Stacyjka - po przekręceniu kluczyka silnik dalej pracuje

**Mdx** · 09-03-2010, 17:08

Witam!

Podjeżdżam dziś pod pracę, gaszę auto przekręcając kluczyk w stacyjce, a tu silnik dalej pracuje <szok> . Obroty na liczniku spadły do zera i zapaliła się kontrolka od ładowania. Pierwsze co zrobiłem to przekręciłem kluczyk z powrotem i jeszcze raz przekręcając go gaszę, udało się, silnik zgasł

Później parę testów (zapalanie-gaszenie) i wszystko gra tak jak powinno być, ale po pracy znowu przytrafił mi się ten sam problem

Co jest nie tak z moją stacyjką ??

alfa zawsze rwała się do jazdy ale to już przesada żebym miał problem z jej wyłączeniem

PS: Chyba był już gdzieś temat o tym, ale nie mogę znaleźć.

**SYSUNIAdq** · 09-03-2010, 20:11

wyrobiły sie juz zapadki. czy jaks ie to tam nazywa. wkładka do wymiany.

**Mdx** · 10-03-2010, 08:20

dzięki za odpowiedz! Wczoraj wieczorem i dziś rano stacyjka działała tak jak powinna. Mam nadzieję, że to tylko taki jednodniowy foch, a jak nie to pomyślę o wymianie.

**Lukasz A.** · 10-03-2010, 22:37

A przyjrzyj sie kostce przy stacyjce moze tam cos sie dzieje.

**lesio146** · 11-03-2010, 08:58

Moim zdaniem problem nie tkwi w stacyjce.Szukał bym raczej w alarmie.

**aquarius01** · 11-03-2010, 12:00

Napisał Mdx

jednodniowy foch

To nie foch ani alarm. Twój przypadek to klasyczny przypadek zużycia kostki w stacyjce. Musisz się temu dokładnie przyjrzeć. Niestety w ePER sama kostka nie występuje jako część zamienna, więc w skrajnym przypadku trzeba będzie powalczyć z nową stacyjką i przekładaniem wkładki ze starej - przy okazji wkładkę można sprawdzić i zakonserwować jak to sugerował jeden z kolegów.

**lesio146** · 11-03-2010, 13:29

Napisał aquarius01

To nie foch ani alarm. Twój przypadek to klasyczny przypadek zużycia kostki w stacyjce. Musisz się temu dokładnie przyjrzeć. Niestety w ePER sama kostka nie występuje jako część zamienna, więc w skrajnym przypadku trzeba będzie powalczyć z nową stacyjką i przekładaniem wkładki ze starej - przy okazji wkładkę można sprawdzić i zakonserwować jak to sugerował jeden z kolegów.

Nieomylny nie jestem.Ale gotów bym był założyc sie że to nie stacyjka.Alarm nie koniecznie ale napewno(w/g mnie) nie stacyjka.

**aquarius01** · 11-03-2010, 16:09

Napisał lesio146

Alarm nie koniecznie ale napewno(w/g mnie) nie stacyjka

Nikt nie jest nieomylny

Opcja alarmu nie ma sensu, gdyż nie ma nic wspólnego z odcięciem zapłonu po rozruchu bo i po co miał być potrzebny. Immobilizer również, gdyż on działa tylko i wyłącznie podczas włączenia zapłonu. Po uruchomieniu silnika nie ma już żadnego znaczenia i jest odłączony. Dlatego Twoja teoria niestety nie ma sensu. Stacyjka jest głównym wyłącznikiem zasilania i steruje bezpośrednio głównym przekaźnikiem włączającym zasilanie do części niskoprądowej. Jeżeli kostka w stacyjce jest wytarta i trzpień od zasilania po przekręceniu i wyjęciu klucza nie odskakuje to obwód cały czas jest zamknięty i komputer oraz pompa paliwa ma zasilanie. Zegary i cała reszta gaśnie, gdyż zasilane są z innego obwodu, który - jak opisuje nasz kolega - jest odłączany poprawnie. Stawiam na stacyjkę a w najlepszym przypadku któryś z przekaźników głownych, który może się cyklicznie zawieszać. Gdzie są główne przekaźniki w 155 nie wiem, ale podejrzewam, że w komorze silnika w okolicy akumulatora.

**lesio146** · 11-03-2010, 16:31

Napisał aquarius01

Nikt nie jest nieomylny

Opcja alarmu nie ma sensu, gdyż nie ma nic wspólnego z odcięciem zapłonu po rozruchu bo i po co miał być potrzebny. Immobilizer również, gdyż on działa tylko i wyłącznie podczas włączenia zapłonu. Po uruchomieniu silnika nie ma już żadnego znaczenia i jest odłączony. Dlatego Twoja teoria niestety nie ma sensu. Stacyjka jest głównym wyłącznikiem zasilania i steruje bezpośrednio głównym przekaźnikiem włączającym zasilanie do części niskoprądowej. Jeżeli kostka w stacyjce jest wytarta i trzpień od zasilania po przekręceniu i wyjęciu klucza nie odskakuje to obwód cały czas jest zamknięty i komputer oraz pompa paliwa ma zasilanie. Zegary i cała reszta gaśnie, gdyż zasilane są z innego obwodu, który - jak opisuje nasz kolega - jest odłączany poprawnie. Stawiam na stacyjkę a w najlepszym przypadku któryś z przekaźników głownych, który może się cyklicznie zawieszać. Gdzie są główne przekaźniki w 155 nie wiem, ale podejrzewam, że w komorze silnika w okolicy akumulatora.

Opcja alarmu ma sens w przypadku alarmu nie orginalnego.Spotkalem juz różne cudaczne podłączenia.Twoja teoria o niedociskaniu trzpienia raczej nie ma sensu.Z tego co pamietam jest on dociskany by właczyc obwód.Wiec jego wytarcie powoduje nie załczenie zapłonu.Oraz o ile pamiętam jest jeden przewód ze stacyjki który włącza zapłon,w tym wskazniki itd.Wiec raczej podejrzewam przekaznik . . .

**Mdx** · 11-03-2010, 16:41

Dzięki koledzy za pomoc! Puki co stacyjka działa tak jak powinna i mam nadzieję, że jeszcze trochę pociągnie bo nie chce mi się grzebać w aucie jak taka pogoda na zewnątrz

Ale jak tylko problem powróci to się tym zajmę i napiszę w tym temacie

Pozdrawiam i jeszcze raz dzięki!