Tak tylko przypominam , bo co niektórzy zaklinali sie że wałek trzeba wyjąć , u mojego wuja też wariata robilismy bez demontażu wałka
Tak tylko przypominam , bo co niektórzy zaklinali sie że wałek trzeba wyjąć , u mojego wuja też wariata robilismy bez demontażu wałka
Alfa Romeo 75 Turbo 1987
alfa Romeo 75 Turbo America 1990
Alfa Romeo Giulietta 1.6 1983
Alfa Romeo 145 1.4 boxer 1997
Alfa Romeo 155 V6 1996
Alfa Romeo 155 V6 1993 3.0 12V przekładka do 1.8 8v 1995
no zaklinali bo głowica jest jak masło i mozna gwinty od mostkow uszkodzic opierając taką siłe przy odkrecaniu wariatora..
Nom fakt, wałek trzyma się tylko na tych dwóch śrubkach od blokady. Ale biorąc pod uwagę to, iż krzywka jest praktycznie w pionie to zarówno przy odkręcaniu i zakręcaniu siła działa "w bok" i nie ma takiego niebezpieczeństwa uszkodzenia gwintu. Niemniej jednak Alfista masz racje, trzeba uważać i czasem warto się pofatygować i odkręcić wałek.
Odkręcanie Wariatora bez demontażu jego z głowicy jest bardziej bezpieczny niż wyjmowanie wałka . Blokada wałka zabezpiecza go tylko przed przekręceniem się a nie przed wyrwaniem :wink:
Alfa Romeo 75 Turbo 1987
alfa Romeo 75 Turbo America 1990
Alfa Romeo Giulietta 1.6 1983
Alfa Romeo 145 1.4 boxer 1997
Alfa Romeo 155 V6 1996
Alfa Romeo 155 V6 1993 3.0 12V przekładka do 1.8 8v 1995
A mam jeszcze jedno pytanie. Przy montażu koła zębatego wałka, trzeba go precyzyjnie ustawić, bo wiadomo po zakręceniu nowego wariata dziury na śruby są nieco inaczej ustawione. I pytanie jak wy to robiliście? Ja to tak przeprowadziłem:
1. Ustawiłem wałek dokładnie wg blokady
2. Zamontowałem koło zębate lekko przykręcając.
3. Założyłem pasek i napinacz rozrządu.
4. Popuściłem śrubki od koła tak aby się ustawiło do paska i zakręciłem.
Nie jest to chyba za bardzo precyzyjne, jakaś tolerancja błędu jest na blokadzie i podczas skręcania.
Procedura wyglada na prawidłową , trzeba pamiętać żeby pasek miedzy kołami wałków był odpowiednio napięty , sprawdzić to mozna po założeniu paska i zdjęciu blokad pokrecając odpowiednim kluczem załozonym na koło wału głównego całym napędem rozrządu zwracając uwagę na napinacz rozrządu
Alfa Romeo 75 Turbo 1987
alfa Romeo 75 Turbo America 1990
Alfa Romeo Giulietta 1.6 1983
Alfa Romeo 145 1.4 boxer 1997
Alfa Romeo 155 V6 1996
Alfa Romeo 155 V6 1993 3.0 12V przekładka do 1.8 8v 1995
I tak sprawdzałem, wszystko było odpowiednio napięte
juz mi sie nie chce na te bzdury odpowiadac ale krzywka sie opiera o blokade powodując naprezene na srube mostka/blokady od strony wydechu ale nie wazne rob jak chcesz dla mnie to poprostu ryzyko uszkodzenia, teraz sie uda a za ktoryms razem gwint sie wyrwie..Napisał 75andrew155
co do koła to:
ja robie zawsze tak chyba jak Ty jesli dobrze zrozumialem Twoj opis.. przykrecam to koło luźno, wtedy ustawiam pasek i napinacz na wszystkie cechy i wtedy jak juz pasek jest odpowiednio napiety napinaczem przykrecam to kolo, sprawdzam jeszcze pare razy silnik "na sucho" i jesli wszystko jest tak napiete i ustawione jak powinno, zapalam..
Przecież nikt Ci nie każe odpowiadać , siła działa na cały wałek i na wszystkie jego mocowania nie tylko na blokadę
Alfa Romeo 75 Turbo 1987
alfa Romeo 75 Turbo America 1990
Alfa Romeo Giulietta 1.6 1983
Alfa Romeo 145 1.4 boxer 1997
Alfa Romeo 155 V6 1996
Alfa Romeo 155 V6 1993 3.0 12V przekładka do 1.8 8v 1995