Z fizycznego punktu widzenia siła tarcia nie zależy od powierzchni. Wzór to F = μ*N gdzie N to siła nacisku, a μ to bezwymiarowy współczynnik tarcia. Polecam filmik, który świetnie wyjaśnia to zjawisko.
https://www.youtube.com/watch?v=CyH5xOcsXxs
Z fizycznego punktu widzenia siła tarcia nie zależy od powierzchni. Wzór to F = μ*N gdzie N to siła nacisku, a μ to bezwymiarowy współczynnik tarcia. Polecam filmik, który świetnie wyjaśnia to zjawisko.
https://www.youtube.com/watch?v=CyH5xOcsXxs
Teoria vs praktyka. Wszyscy wiemy, że na oponach 135 Alfa 166 nie zahamuje tak skutecznie jak na 235 (latem na asfalcie). Natomiast z doświadczenia mogę powiedzieć, że zbyt szeroka opona też nie jest dobra, bo siła nacisku rozkłada się na zbyt dużą powierzchnię (tak to sobie tłumaczę) i skuteczność hamowania spada. Szerokość opony powinno się dobierać do masy auta (a dokładniej nacisku na oś).
Inna sprawa, że jakość powierzchni też ma tu znaczenie - stąd wąskie opony kolcowane do jazdy po lodzie/śniegu na rajdach w Finlandii
Co do wielkości tarcz hamulcowych/zacisków - tutaj głównie chodzi o odprowadzenie ciepła, a co za tym idzie powtarzalność hamowania.
166 2.5V6 CF2 Sportronic była | 166 3.0V6 CF3 Sportronic @ 241KM / 291Nm jest
Moja 166 Grigio Chiaro: http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...ml#post1222435
Więcej Alfy: https://www.youtube.com/channel/UCA7...kh5YZ4Hy4vTsew
Szybkie daily: https://www.forum.alfaholicy.org/prz..._s5_tomaz.html
Faktycznie fajnie gość pokazał o co chodzi. Dopiero teraz mogłem obejrzeć
166 2.5V6 CF2 Sportronic była | 166 3.0V6 CF3 Sportronic @ 241KM / 291Nm jest
Moja 166 Grigio Chiaro: http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...ml#post1222435
Więcej Alfy: https://www.youtube.com/channel/UCA7...kh5YZ4Hy4vTsew
Szybkie daily: https://www.forum.alfaholicy.org/prz..._s5_tomaz.html