Q4
Alfa 155 Q4,
najmocniejsza przedstawicielka serii 155
Silnik lamperdi o poj 1995cm3 wprost przeszczepiony z kultowej Lancii delty integrale, w zalezności od rynku w wersji 186 lub 190 koni
Na owe czasy (rok 1992) osiągala 226km/h przyspieszająć w 7 sekund od 0-100 mimo sporo większej masy w stosunku do bazowej 155.
Wyposażona równiez a staly napęd 4x4 z 3 dyferencjałami (standardowym przednim,centralny (Ferguson) oraz torsen tylni) z podziałem momentu 47% na przód oraz 53% na tył. (nieco zmodyfikowany w stosunku do Lancii delty integrale)
W związku z koniecznością umieszczenia torsena z tyłu różni się także konstrukcja podłogi bagaznika (brak wnęki na koło zapasowe)
Turbosprężarka garett T3, mózgiem systemu jest komputer Magneti Marelli IAW 4w6, sprzężony równiez z zaawansowaną jak na owe czasy centralką ABS (dużo bardziej rozbudowaną niż w przypadku standardowych 155-tek)
Sodowe zawory wydechowe to tylko niektóre z technicznych ciekawostek zastosowanych w Q4
Produkcję Q4 dzieli się na 2 serie oficjalnie, nieoficjalnie na 3
Seria I wyposażona była w mechanizm natrysku wody na intercooler
Seria II bez owego wyposażenia, zmieniły się także liczniki
Seria II to juz auta poliftowe
Serii I i II wyprodukowano w sumie 2591 sztuk
Serii II poliftowej jedynie 110 sztuk
pozostałych wersji silnikowych 190 tys, to daje obraz tego jak żadki w czasie produkcji a jak unikatowy jest dzisiaj.
"CDN w miare czasu i dyskusji"
- - - Updated - - -
Zawsze chciałem miec q4, poprzednią 155 v6 zjadla docelowo rdza, samochód przy przebiegu ponad
300kkm poszedl na żyletki ze względu na rdzę, mimo zdrowiutkiego silnika i skrzyni...
2.0 TS'a sprzedalem po tym jak przejechałem się v6 i zachorowałem na puncie busso, które do dnia dzisiejszego w najbardziej rozwinietej formie uzytkuję w 147ga
Q4 szukałem kilka lat, nie spieszylo mi się to inna sprawa, w końcu trafiła się jedna w szwajcarii.. szczęsciem był tam kolega który pobierznie oglądnął dla mnie auto i dal zielone światło
kilka godzin później siedziałem za kierownica wynajetej lawety... powiedziało się a, trzeba powiedziec b, po dotarciu na miejsce szybka przejażdżka, pakowanie na lawete, okazalo się że auto jest z dodatkowymi prezencikami i jedziemy do PL
całość nie zajęła nawet 72 godzin razem z cłem na granicy CH-DE i noclegiem.
Wg poprzedniego wlasciciela dodatkowe wyposażenie:
- a-grupowe turbo T3 (większe niż seryjne),
- grubszy IC,
- sportowe wałki (okazało się bzdurą),
- wzmocnione szpilki głowicy (ARP),
- kolektor robiony na zamówienie,
- wydech z kwasówki (dramatycznie głośny i brzydki),
- lepszy zawias (Eibach + Bilstein b6),
- wzmocnione sprzęgło.
Samochód czysty zadbany, co najwazniejse bez rdzy!, lekko połamany grill, obity przedni błotnik, rozłażąca się podsufitka
(notabene bardzoe chętnie bym takową zakupił)
Po powrocie auto zjechalo z lawety i od razu przystąpiono do testow drogowych
W pakiecie z autem znalazł się także zapasowy silnik oraz skrzynia biegów.... ale o jego przeznaczeniu za chwilę.
W pierwszej kolenosci Q4-ka pozbyła się tragicznego wydechu, który mimo że był glośny, i brzydki
to jeszcze do tego restrykcyjny poprzez zastosowanie dziwnego patentu z katalizatorem
Odwiedziny w MG Motorsport = nowy piękny wydech 2,6 cala z kwasówki, bez katalizatorów, z ostatnim tłumikiem w systemie dual backpressure
tzn że na wolnych obrotach wydycha tylko jedną końcówką, natomiast kiedy turbina zaczyna pompować dzialają już obie końcówki.
Następnym oczywistym krokiem był remap, i tutaj zaczęły się schody kto w polsce... małpolsce sie tego podejmie... padlo na TTC, w sumie jestem zadowolony,
moze oprócz tego że cała zabawa trwala 4 miesiące z hakiem... (remap, wymiana wtrysków na Siemens Deka 630cc, pompy paliwa na mocniejszą, co do zasady na pryszłość)
Obecnie na listwie paliwowej za pomoca regulatora zwiększono ciśnienie do 3 bar
W między czasie walki z ee-promami wpadlem na pomysł unowocześnienia sterownika - Firma RP-LAB z kosova przerobiła oryginalny komputer dzieki temu zyskał nowoczesne ficzery
w tym: możliwość programowania online, 2 mapy przelączane przełącznikiem, procedurę startu, mozliwość skonfigurowania anti lag'a.... współpracę z sondą szerokopasmową (obecnie zamontowaną)
dzięki temu mapowanie to teraz czysta przyjemność.
Wszystkie poprawki przyniosły oczekiwany efekt, samochód sie napędza, EGT (temperatura spalin) nie wyskakuje w krytyczne obszary, afr w końcu jest poprawny, moja oryginalna 147GTA mimo
że wypluła 270 koni na hamoni nie jest w stanie objechać dużo cięższej Q4
przyrost mocy musiał pójsć w parze z modyfikacja najslebszgo elementu... hamulców, pojawiły się czarne czterotloczkowe zaciski berembo (a jakże z logiem alfy) tarcze 305mm Brembo ORO,
oraz klocki DS performance na przód i tył... teraz cytujac "wyrywa głowe z korpusu"
Efekt niestety kosztował konieczność pozbycia się oryginalnych felg Speedline, w zamian na leciutenkie OZ Crono HT w rozmiarze 17" wraz z oponami 205/40/17
Pojawiły się także wskaźniki doładowania, EGT, oraz ciśnienia oleju, czyli podstawowy zestaw monitoringu silnika, całość zamyka kierownica momo,
oraz lampy bixenonowe przerobione wlasnoręcznie za pomoca oryginalnych bixenonowych soczewkach (proawdopodobnie z jakiegoś passata), palnikach i przetwornicach
Plany na przyszłość związane są głównie z drugim silnikiem i skrzynią
Zostal on rozebrany a następnie:
- glowica wyremontowana, i przeportowana
- blok odrdzewiony, wyczyszczony suchym lodem, pomierzony oraz wyhonowany, pomalowany
- dekiel zaworów pomalowany we włoskie kolory
- zakupiony kolektor dolotowy o większej średnicy przepływu oraz prostych dolotach (najlepszy mod z którejs lancii wykorzystującej ten sam silnik)
- wał korbowy wywazony dynamicznie wraz ze sprzęgłem
- dwutarczowe sprzęgło
- lekkie koło zamachowe
- sportowe wałki 270o C&B
- szpilki głowicy oraz śruby korb ARP
- kute tłoki wossener
- kute korbowody
- stalowa uszczelka Cometic pod glowicę
- nowa pompa oleju, wody, termostat (rzeczy na zdobycie których poświęciłem 3 miesiące...)
- nowe panewki główne i korbowe
- płyta wzmacniająca skrzynie biegów
- wydłużone koła 5-tego biegu
Wszystko to powoli składam, lub raczej zbieram się do składaniadodatkowo czeka jeszcze do zrobienia kolektor wydechowy... mniej restrykcyjny, z flansza pod turbinę z lancera evo9,
FMIC (front mounted intercooler) który raczej będe robił wg projektu... to ma dać wyoske 300 koni lub niskie 400... czas pokaże
z zewnątrz chciałbym jedynie wymienić spioler na ten z wersji Formula, dolozyć dokładkę z wersji silverstone... wymienić fotele elektryczne na oryginalne recaro które czasem pojawiały sie w alfach
w zasadzie to je juz mam w 155-tce kolegi, ale musze mu w zamian sprawić jakieś porządne oryginalne fotele
Obecnie Q4-ka zimuje w ciepłym garażu, po soli nie jeżdże, chcę zachowac auto a nie ser szwajcarski, po przygodach z byłą V6 mam na tym punckie bzika
dorzucam zdjęcia zrobione przez klubowicza marekm (linki w zdjeciach) natomiast zdjęcia w zalącznikach sa mojego i Marka autorstwa przedstawiają większość rzeczy o których pisałem wyżej.
Komentarze pozytywne, negatywne, pytania proszę w wątku i na temat ;]
Odpowiedz z cytatem
Napisał Artih
