Ja bylem ogladac jedna q2 ale jej stan dawal wiele do zyczenia, za 2007rocznik facet chcial ... tylko 16tys zl. przebieg niby 70tys kmsmieszne. W aucie bylo doslownie do wymiany wszystko, poczynajac od dwumasy po wszystkie elementy zawieszenie i zeżarty tłumik.
No to nieźle jak po takim przebiegu
Widzę, że nikt nie odpowiedział na moje pytanie, więc sam sobie odpowiem.
Były dwie wersje silników 1.9JTD 16V 150KM w wersji po FL. Jeden na steroniku c39 (M92) oraz klasyczny M19 (M17 z podniesioną mocą o 10KM). Ten pierwszy występował w większości egzemplarzy i często miał DPF - zwłaszcza, w przypadku samochodu sprowadzonego z Niemiec (z DPF miał mniejszą emisję spalin i niższe podatki). Silnik M19 to 140KM z wersji przed FL. Nie ma DPF, klap wirowych w kolektorze. To 10KM więcej to kwestia podniesienia ciśnienia doładowania. Ten silnik występował we wszystkich 156FL 1.9 JTD 16v 150KM oraz w niektórych egzemplarzach 147. Ja trafiłem na ten silnik w roczniku 2005 z polskiej dystrybucji. Na klapie ma oznaczenia takie jak w wersji przed FL: JTD 16v m-jet, natomiast wszystkie M92 które spotkałem mają JTDm.
Ostatnio edytowane przez Lck ; 24-10-2014 o 20:23
A to ciekawe mój miał klapy wirowe a nie maiał dpf to jest jaki??
Tak, jak napisałem. Nie wszystkie JTDm miały dpf, ale wszystkie mają klapy wirowe. Sprawdź sobie VIN w ePER, na pewno masz m92 (albo m91 jak masz auto z Belgii i ma 136KM).
Mam auto z Luksemburga i ma 150KM
Coś w tym jest.Napisał Lck
Mam krajową 147 z 2005 roku, z VIN'u wychodzi, że silnik M19.
Nie mam klap wirowych ani DPF. I faktycznie na klapie "JTD 16v multijet"
Odgrzeję trochę kotleta: znajomy ma 147 z Belgii, chce w niej zmienić rozrząd, i ma problem, jaki kupić. Silnik wg epera to JTD 16V CF4 136 KM M91
Czy to jest skręcona wersja JTDm 150 koni? Juz pal diabli te konie, ale jaki brać zestaw rozrządu ?
Sprzedawca ustali to na podstawie VIN więc w czym problem?
Masz EURO4 to pasek 199 zębów.
Wydymione samsungiem.
Fakt, ogarnąłem temat EPERem. Sorki za zamieszanie.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
