Wymiana gum wahaczy na gumy poliuretanowe górne i dolne.
Cześć
Pytanie do osób które bawiły się w wymianęgum standardowych na poliuretanowe.
Chcę wymienić teraz górne wahacze lecz nie wiem jak zabrać się do tematu.
1.Gdzie moge kupić kpl zestawu tulejek pod wahacze dolne i górne na przód
2.Jak wygląda wymiana gum z wahacza (dolnego i górnego) potrzebne narzędzia. Pytam bo będę musiał znaleźć kogoś to będzie miał potrzebny sprzęt.
Proszę o sugestie i radę odnośnie wymiany i nakierowanie mnie na sklep gdzie mogę kupić takie tulejki na górne i dolne.
Co tym chcesz osiągnąć?
1 Zrobić i zapomnieć o naprawach zawieszenia?
2 Lubisz sportową jazdę?
Ja myślałem o tym temacie, przemawiał do mnie punkt 1 ale dałem sobie siana.
Same gumy kosztują sporo są dostępne na allegro, są o wiele trwalsze co przemawiało "za" i to bez dyskusji, ale....
Żeby to zrobić potrzebujesz nowe wahacze górne i dolne bo sworznie są na stałe w nich, trzeba wybić z nich tuleje (najlepiej prasą), wszystko poskręcać. Wymienić gumy stabilizatorów, a do tego trzeba opuszczać kołyskę.
To nie koniec wymian, bo skoro zrobi się przód to pasuje tył żeby to miało ręce i nogi, a tam zaczyna się zabawa. Z resztą po co ci sportowe zawieszenie tylko z przodu? Trzeba wyjąć wszystkie wahacze z tyłu, jeden wzdłużny dwa poprzeczne, zwrotnicę bo tam masz tuleję a razem z nią pewnie amor bo w teorii jest to bardzo proste, ale w praktyce śruby w idące przez amortyzator i zwrotnicę zapiekają się, więc żeby je wybić trzeba wyjąć zwrotnicę razem z amorem. Przed tym zdjąć wiadomo zaciski, jarzma, tarcze, odkręcić łączniczki (o ile się odkręcą a jak nie to cięcie + nowe) potem odpiąć czujnik ABS w bagażniku i sporo się namęczyć z wybijaniem tych śrub (wiem co mówię, wymieniałem ostatnio amory z tyłu).
Przy tym wszystkim pewnie dojdą łączniczki do wymiany i w zależności jakie masz końcówki ukł. kierowniczego to i one + zbieżność przód + tył.
Mając już wszystko na wierzchu, pasuje też zmienić sprężyny oraz amory na coś twardszego, najlepiej gwint i ja bym dołożył rozpórkę kielichów żeby szyba przednia nie wyleciała po tych modyfikacjach.
Z tym że jest to moja teoria na temat poliuretanu i jakbym ja to robił to raczej tak, z tym że jeżeli bez gwintu to przynajmniej sprężyny utwardzone.
Ostatnio edytowane przez Marco21 ; 05-12-2014 o 01:04
Kierowalem sie bardziej trwaloscia zawieszenia. Na seryjnym zawieszeniu czuc dziury. A autkiem jezdzi moja kobieta to chyba nie bedzie dobre rozwiazaniejak dla niej. Marco21 dzieki za opisanie calej sprawy. Samej modyfikacji nie boje sie urlopik i jazda. Ostatnio laczniki wymienialem tyl to sie odkreca. Tylko kwestia dopasowania takich gum gdzie kupic je. Jeszcze raz dzieki
Wysłane z mojego GT-N7000 przy użyciu Tapatalka
Ja też się swego czasu przez chwilę nad tym zastanawiałem, u mnie do wymiany były tuleje na wahaczach górnych (auto strasznie skrzypiało) a że były to wahacze TRW i sworznie jeszcze dobrze trzymał to myślałem nad wymianą samych tulei na poliuretan. Z pomysłu jednak szybko zrezygnowałem bo poliuretany podobno też skrzypią. Mam co prawda kumpla który ma na to jakiś patent, jakieś delikatne nacięcie na poliuretanie i wstrzyknięcie smaru ale ja w końcu wymieniłem tuleje na normalne gumowe. Swoją drogą niewiele to dało, po jakichś 3 miesiącach zawieszenie znów zaczęło skrzypieć więc finalnie do wymiany poszły całe wahacze i nastała błoga ciszaaa
Jeśli nie masz potrzeby specjalnie usztywniać auta i Alfa nie służy Ci do rajdówto myślę że nie ma sensu wymieniać na poliuretany
Czyli szkoda kasy. Ok rezygnuje z tego. Nie chce jechac worek ziemniakow na pace
Wysłane z mojego GT-N7000 przy użyciu Tapatalka
ja dołożę swoje trzy grosze, w 147 będę na dniach zakładał poliuretany na górny wahacz więc w tym modelu jeszcze doświadczenia nie mam, ale wcześniej zakładałem poliuretany na górny wahacz do 166 (wahacze są bardzo podobne) zrobiłem na takim zestawie 70 tysięcy i poliuretany jeszcze się miały dobrze, o takim przebiegu na zwykłych gumach to można zapomnieć. O jednej rzeczy należy tylko pamiętać, trzeba dobrze nasmarować smarem tuleje z poliuretanu bo inaczej będą skrzypieć, ale jak się to zrobi solidnie to jest cisza i spokój
e5nio, TRW ~200 zł + 2h roboty, nie ma sensu się bawić tak jak piszesz. Niewiele to pomoże, a drogi u nas w Rzeszowie są bardzo dobre, więc myślę,że jak założysz raz to spokój już na dłuuuugo. Tylko nie zamawiaj Vemy ani Kraftów, tylko TRW. TRW wsadzali na 1 montaż w AR.
Niekiedy TRW wytrzymuje krócej niż inne zamienniki. Era jakości TRW cały czas spada, potwierdzone tu na forum i wieloletnim doświadczeniem mechanika do którego jeżdżę. Sam mi odradził TRW, ewentualnie tylko górę założyć TRW bo strasznie podupadli z jakością.
Ostatnio kolesiowi w brerze robił cały zawias przód na TRW, po tygodniu facet przyjechał ze skargą że jest gorzej niż na poprzednim zawieszeniu. Założyli zamienniki i po dziś dzień spokój
Ja z kolei słyszałem że jest TRW i "TRW", trzeba kupować z pewnego źródła bo podobno nie trudno się naciąć na podróby. Osobiście mam Lemforder bo jakościowo porównywalne z oryginalnym TRW.Napisał m4tinez
Ja tak ostatnio kupiłem łączniki stabilizatora do przodu.
Pierwsze bo mi się rozklekotał prawy, kupiłem FEBI w wioskowym sklepiem. Był w opakowaniu kartonowym FEBI i tyle.
Drugi kupiłem za dwa dni w hurtowni motoryzacyjnej, też FEBI z tym że ten był w pudełku bez napisu FEBI ale w folii FEBI oraz z nadrukami na gumie FEBI, czego ten poprzedni nie ma.
Oba kosztowały tyle samo, więc pewnie z TRW też tak jest.
Dodano po 6 minutes:
Jak masz jeszcze dobre sworznie to zawsze można dokupić same tuleje i wymienić bo to koszt paru zł.
Ostatnio edytowane przez Marco21 ; 05-12-2014 o 19:15 Powód: Dodano
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem