[147 TS 105 CV] diagnostyka 147 ts 1.6 105 CV rok produkcji 2006 na postoju.

[bubu321]

- do takiej diagnostyki na postoju, bez uruchamiania silnika będzie potrzebny interfejs VAG KKL oraz program diagnostyczny, np. alfadiag wersja 3.3.0.10.
- moga być także programy FES oraz AlfaOBD, w ich przypadku nie będzie możliwości pomiaru wszystkich poniższych parametrów.
- co uda sie nam pomierzyć:
- termistor MAF, czujnik temperatury wody, akumulator
- sondy lambda, integrator sond
- potencjometry pedału gazu
- czujnik MAF-a, sprawność jego poprzez pomiar tzw. napięcia na postoju 1 V.
- pedał hamulca, włącznik klimatyzacji, obecność ASR
- immobilizer, sprawnośc eepromu immo.
- obecność i testy włączników tempomatu (Cruise).
- parametry TRA, FRA , Lambda (additional, multiplication, lambda regulation).
- wskażniki mocy dedykowanej dla warunków pracy silnika (Engina Torque).
- stan kluczy, airbagu (Crash Signal), lamki błędów (MIL)
- obecność lub nie katalizatora.
- czy te parametry są poprawne, nie wiem, samochód jest sprawny technicznie.
- zapraszam do podzielenia się swoimi zrzutami z diagnostyki na postoju.

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

--

[mati_luk]

Przeprowadziłem podobną diagnostykę jak kolega bubu321, oczywiście na postoju, zimny silnik, kluczyk w pozycji MAR. Korzystałem z programu Alfadiag i interfejsu VAG KKL. Parametrem który może mieć wpływ na niektóre wskazania jest temperatura otoczenia. Moje auto stoi pod chmurką, a testy robiłem przy temperaturze powietrza 1st.C. U mnie wykresy wyglądają podobnie, prawie wszędzie są takie same wartości. Jednak w kilku miejscach są różnice, które wynikać mogą z tego, że dysponuję innym silnikiem niż kolega bubu321 - ja posiadam TS 2.0.
Wykonałem o jeden wykres więcej - dla trafralambda zamieściłem dwa wykresy, ponieważ posiadam dwie sondy przed katalizatorem.

Do kolegi bubu321 mam też pytanie o parametr, który zaznaczyłeś na czerwono - "airflow leakage when throttle valve closed" - u Ciebie jest 3.6, a u mnie 5.7. Czy to jest różnica wynikająca z innego silnika u mnie?

Pozdrawiam

[bubu321]

- parametr ""airflow leakage when throttle valve closed" nie wiem jaki powinien być, po to są te moje i twoje wykresy.
- dla silnika 2.0 chyba w granicach 6 .
- przynajmniej tak wynika z logów jakie zamieszczają właściciele JTS w dziale 156.
- nastepne pomiary to nagrzewanie sondy lambda oraz katalizatora, także na postoju.
- wykresy zrobiłem, chyba dzisiaj je zamieszczę.
- w twoim przypadku jest zapalona lampka MIL, oznaczająca błąd, jakiego typu to jest błąd ?

[mati_luk]

w twoim przypadku jest zapalona lampka MIL, oznaczająca błąd, jakiego typu to jest błąd ?

A myślałem że to jest test sprawdzający czy lampka błędów działa :/ ponieważ w momencie robienia pomiarów żaden błąd mi się nie świecił. Tzn. był błąd który mnie męczy czyli P0420, ale pierwsze co zrobiłem dziś po podłączeniu do kompa to go wykasowałem, więc robiąc dzisiejsze pomiary, ten błąd już był wykasowany.

[bubu321]

- II etap diagnostyki na postoju.
- po uruchomieniu silnika są dla nas ważne dwa elementy silnika: grzałka sondy lambda oraz korekta parametrów silnika w zależności od temperatury silnika ( katalizatora).
- w pierwszym pomiarze logujemy parametry

-- engine temperature
-- lambda sensor Bank 1 pre-cat (status)
-- Lambda voltage bank 1 pre-cat (volts)
-- temperature of catalyser ( based on model).

- czas pomiaru to maksymalnie 60 sekund, a na wykresie obserwujemy jak sonda lambda jest podgrzewana grzałką i zmienia się status pętli sondy pre-cat.
- w drugim pomiarze logujemy:

-- engine temperature
-- additive correction factor for fuel mass Lambda bank 1 pre-cat
-- addition factor bank 1 pre-cat
-- temperature of catalyser ( based on model).--
--

--

--
- z wykresów widac że sonda zaczyna działać po czasie 10 sekund po uruchomieniu silnika.
- cały wykres ma czas 60 sekund.
- pełny zakres korekcji parametru TRA długo i krótko-termowej do 3 ticków temperatury, czas pomiaru 30 minut, temperatura zewnętrzna + 1st C..
--

--

[bubu321]

III etap diagnostyki - podczas jazdy.
- logujemy parametry: MAF, sonda lambda, czujnik spalania stukowego, TRA, FRA, lambda regulation.
--

--

--

--

--

--

--

[bubu321]

Diagnostyka wg norm OBD
- Etap IV, ostatni.
- kiedy już mamy wszystkie czujniki i parametry sprawdzone, zweryfikowane czas na pomiary zgodne z normą OBD.
- zalecenie to wymaga od nas jazdy próbnej 10 minutowej z obrotami silnika 3000 obr/min na najwyzszym biegu wraz z dodatkowymi elementami rozpędzania auta oraz hamowania silnikiem podczas tego testu.
- tutaj aby logować parametry należy skorzystać z oprogramowania odczytującego parametry OBD (EOBD), czyli parametry krótko i długo terminowe.
- ja używam oprogramowania Scan Master oraz do ściągania map programu moDiag oba programy niemieckich firm.
- może być także Scan XL Pro , PCM Scan i wiele innych.
- interfejs to ELM 327 wersja 1.4 lub nowszy i szybszy OBD Link Sx.
- wyniki testu:
- przejazd 100km/h, spalanie 6.5 l/100km, korekta = - 0.8 %
- przejazd 120km/h, spalanie 7.5 l/100km, korekta = + 0.8 %.
- mapy przedstawiono przy rozgrzewaniu auta oraz po nagrzaniu auta tymi dwoma przejazdami.
- małe wnioski, ma mapach widoczne jest przegrzanie silnika oraz wzrost parametru korekcji a tym samym większe spalanie paliwa.
- nie wiem, czy te parametry są poprawne, takie były w moim egzemplarzu.
- jak ktoś zamieści swoje to będzie można porównać.
--

--

--

--

-
- spokojny powrót z pracy przez miasto.
--

--
P.S.
- 11.01.2012 załączyłem plik txt ze spisem ECU w naszych alfach.

[Rychu147]

To mój test robiony w scanmaster , jak będę mial wiecej czasu to zrobię inne jak wracałem z krakowa to mi laptop padł....



test.rar

[bubu321]

- poprawiłem dane do testów, obroty 3000 i najwyższy bieg.
- powyżej 3000 obr/min korekcja długoterminowa szybko rośnie, zapomniałem o tym przy silnikach z wariatorem.
- norma milcząco zakłada że wszyscy mamy skrzynie biegów 6 biegowe.

[Rychu147]

Na postoju.