Analiza logów 1.9 JTD 16V

[lukas.elk]

Czy ktoś mógłby mi przeanalizować logi dynamiczne z FES? Wszystkie robione na 4 biegu od ~1500 - ~4000 rpm.
EGR czysty i zaślepiony oryginalną kryzą.
Overboost i wężyki nowe.
Miałem dziurę w rezonatorze pod puszką filtra ale została załatana.

Dziwi mnie najbardziej powietrze gdyż cały czas desired jest 1200.

Auto niby jeździ ale jak wcisnę pedał w podłogę to idzie gorzej niż przy lżejszym wciśnięciu.
To samo przy dynamicznej ostrej zmianie biegów. Przy wrzucaniu na wyższy i od razu but ma chwilę "zastanowienia" po czym się budzi.
Poza tym przy bucie na wyższych obrotach widzę że dymi.

Auto lubi też sporo wypić w mieście natomiast na trasie pali niewiele bo poniżej 6 i zauważyłem ostatnio, że czy w trasie jadę 90-120 czy 120-150 nie ma większego znaczenia jeśli chodzi o spalanie.

 

[Kolin]

JTD z reguły w mieście nie jest oszczędne zwłaszcza 140/150 KM

 

[milek_22]

co do logów to wszystko wygląda w miarę dobrze poza doładowaniem.... Weź spróbuj pozakładać opaski na wężyki podciśnienia(to naprawdę może pomóc, sam się śmiałem) jeśli nie pomoże to, Kierownice się przycinają delikatnie (tzw leniwe kierownice) zauważ niedoładowanie od 2200obr/min, wtedy właśnie mniej więcej zaworek zaczyna nimi sterować, a że nie przestawiają się o tyle co zaworek zażądał to przestawia je bardziej, wtedy przestawiają się ale to już jest za dużo i mamy niedoładowanie

 

[cuoreventi]

Z opisu wygląda na przepływkę.
Nawet logów nie trzeba oglądać.

 

[Jacenty]

co do logów to wszystko wygląda w miarę dobrze poza doładowaniem.... Weź spróbuj pozakładać opaski na wężyki podciśnienia(to naprawdę może pomóc, sam się śmiałem) jeśli nie pomoże to, Kierownice się przycinają delikatnie (tzw leniwe kierownice) zauważ niedoładowanie od 2200obr/min, wtedy właśnie mniej więcej zaworek zaczyna nimi sterować, a że nie przestawiają się o tyle co zaworek zażądał to przestawia je bardziej, wtedy przestawiają się ale to już jest za dużo i mamy niedoładowanie

czyli jesli przy bucie w podlodze cisnienie mierzone nie dochodzi do 2500 to oznaczaloby to troche zapieczone te kierownice zmiennej geometrii ?

 

[sumka33]

czyli jesli przy bucie w podlodze cisnienie mierzone nie dochodzi do 2500 to oznaczaloby to troche zapieczone te kierownice zmiennej geometrii ?

Nie o to chodzi... musisz zobaczyć cały przebieg wraz z obrotami i to przeanalizować. Po przebiegu widać że zmienna geometria łopatek prowadnicy u kolegi w czasie testu na moment się zawiesiła i silnik odrobinę był przeładowany ale po dalszym przebiegu widać że zmienna geometria się w końcu ruszyła i odpowiednio proces doładowania był realizowany. W skrócie tym bym się nie przejmował, bo widać że tylko się przyblokowała. Jedna ważna porada dla kolegi żebyś nie jeździł po emerycku. Jak silnik się zagrzeje to staraj się jeździć w całym zakresie obrotów tzn od dołu do 3000rpm bo wtedy zmienna geometria będzie pracowała. Broń boże żebyś go nie gonił jak silnik będzie zimny ale tak jak powiedziałem po zagrzaniu zawsze korzystać z całego zakresu obrotów (ale nie żyłowanie).

---------- Post added at 22:40 ---------- Previous post was at 22:36 ----------

Chłopaki ale z logami z powietrza jest coś nie tak... albo ja mam coś z importem w FESie nie tak. Gdybyś mógł zrobić je jeszcze raz


---------- Post added at 22:55 ---------- Previous post was at 22:40 ----------

Aha rzadko występuje niedołądowanie bo w takim wypadku przy niskich obrotach grucha cały czas musiała by ciągnąć cięgno żeby łopatki się rozwarły - a one przecież przy zgaszonym i "wolno gonionym" silniku są przymknięte tak żeby zwiększyć ciąg powietrza przez wirnik. Tak że raczej występuje efekt przeładowania tak że przy odpaleniu i niskich obrotach łopatki są przymknięte a tym samym mamy szybki strumień powietrza przez wirnik i efekt "dobrego ładowania przy niskich obrotach. Następnie gdy chcemy sobie dynamicznie przyśpieszyć i obroty nam rosną a łopatki zostają nieruchome (są zapieczone i dalej przymknięte) a tym samym strumień powietrza przepływający przez wirnik nadmiernie go napędza i następuje przeładowanie. Serdecznie pozdrawiam

 

[Jacenty]

Nie o to chodzi... musisz zobaczyć cały przebieg wraz z obrotami i to przeanalizować.(...)

a co bys powiedzial na te logi ? powietrze/cisnienie doladowania, ten sam motor co autor posta
http://www.sendspace.pl/file/fb3039c73d834fa0ff20377/powietrze-cisnienie

 

[sumka33]

a co bys powiedzial na te logi ? powietrze/cisnienie doladowania, ten sam motor co autor posta
http://www.sendspace.pl/file/fb3039c...trze-cisnienie

Dla sprawdzenia ciśnienia doładowania test jest nieprawidłowo przeprowadzony - musisz (oczywiście jak silnik będzie ciepły) na 4 (jak nie ma gdzie to 3) biegu najlepiej przy 1000 rpm noga do deski aż do 3000 rpm można też troszkę więcej. Na twoim logu łopatki zmiennej geometrii cały czas są otwarte i nie widać momentu kiedy od przymknięcia przechodzą do otwarcia. A dla pomiaru masy powietrza zrób logi: jeden na postoju na wolnych obrotach drugi z jazdy z momentu przyśpieszania jak w ciśnieniu doładowania po czym zwalnianie i na stałej prędkości obrotowej silnika 2000 rpm

---------- Post added at 23:45 ---------- Previous post was at 23:41 ----------

A tak na pierwszy rzut oka nic nie podpada w logach z tym że przy tak chaotycznej pracy silnika (muskanie pedału gazu i puszczanie go) trudno wyłapać jakieś nieprawidłowości...

 

[Jacenty]

Dla sprawdzenia ciśnienia doładowania test jest nieprawidłowo przeprowadzony - musisz (oczywiście jak silnik będzie ciepły) na 4 (jak nie ma gdzie to 3) biegu najlepiej przy 1000 rpm noga do deski aż do 3000 rpm można też troszkę więcej. Na twoim logu łopatki zmiennej geometrii cały czas są otwarte i nie widać momentu kiedy od przymknięcia przechodzą do otwarcia. A dla pomiaru masy powietrza zrób logi: jeden na postoju na wolnych obrotach drugi z jazdy z momentu przyśpieszania jak w ciśnieniu doładowania po czym zwalnianie i na stałej prędkości obrotowej silnika 2000 rpm

---------- Post added at 23:45 ---------- Previous post was at 23:41 ----------

A tak na pierwszy rzut oka nic nie podpada w logach z tym że przy tak chaotycznej pracy silnika (muskanie pedału gazu i puszczanie go) trudno wyłapać jakieś nieprawidłowości...

ok, sprobuje zrobic takie logi, te ktore zamiescilem pochodza sprzed paru miesiecy, po zimowych "przygodach" z odma, prawdopodobnie puscily uszczelnienia w turbo i spalilo troche oleju, aktualnie nie dymi, ale nie wiem czy takie wkrecanie na wysokie obroty moze zaszkodzic turbo ?
a mechanik do tego wykryl male luzy na wirniku..

 

[milek_22]

z tym że to jest tak. W momęcie kiedy jest przeładowanie tj 1900obr mamy też podwyższone wskazanie przepływomierza bo przecie żeby turbo napompowało za dużo to musi tez tego powietrza naciągnąć przez właśnei przepływomierz!! Dodatkowo kolega pisze że "zmienna geometria się w końcu ruszyła" ale, od 2200obr do 2800obr/min brakowało 0.2bara !!! To naprawdę sporo i śmiało może spowodować dymienie i spadek osiągów!! Co do stylu jazdy to się zgadzam, niestety na kierownicach i pierścieniu robią się wraz z przebiegiem wżery i osadza sie szybciej sadza, a delikatna jazda przyspiesza proces osiadania sie sadzy... Co do samego przeładowania to wystąpiło ono przy ok 1800 i zaworek wysterował sztange, ale, że doładowanie się nie zmniejszyło, to wysterował ją jeszcze bardziej co za bardzo obniżyło doładowanie przy 2200 i zanim zaworek ustawił w końcu kierownice to było juz 2800obr min. Jak wspomniałem jeśli nie pomogą opaski na przewodach a ten nowy zaworek rzeczywiście jest ok to polecam czyszczenie kierownic bo da to spokój na długi czas...

 

[sumka33]

wysokie obroty moze zaszkodzic turbo

Pamiętaj żeby nigdy bezpośrednio po odpaleniu nie wciągać silnika na wysokie obroty bo to istotnie szkodzi turbinie itd... 3000 rpm to też nie jest dużo a w zupełności wystarczy także do dzieła. A tak na co dzień to nie kręć silnika powyżej 3000, bo jak piszesz że turbo jest już po przejściach to narobisz sobie wydatków. Ale też nie możesz jeździć po emerycku tak jak wcześniej napisałem, bo ci się zmienna geometria zapiecze. Staraj się nie gonić belli a od czasu do czasu do 3000 rpm i zmiana biegu.

 

[milek_22]

bardzo łatwo można też sprawdzić czy kierownice rzeczywiście się zacinają... a jednak obstawiam ze to ich wina....

 

[sumka33]

z tym że to jest tak. W momęcie kiedy jest przeładowanie tj 1900obr mamy też podwyższone wskazanie przepływomierza bo przecie żeby turbo napompowało za dużo to musi tez tego powietrza naciągnąć przez właśnei przepływomierz!! Dodatkowo kolega pisze że "zmienna geometria się w końcu ruszyła" ale, od 2200obr do 2800obr/min brakowało 0.2bara !!! To naprawdę sporo i śmiało może spowodować dymienie i spadek osiągów!! Co do stylu jazdy to się zgadzam, niestety na kierownicach i pierścieniu robią się wraz z przebiegiem wżery i osadza sie szybciej sadza, a delikatna jazda przyspiesza proces osiadania sie sadzy... Co do samego przeładowania to wystąpiło ono przy ok 1800 i zaworek wysterował sztange, ale, że doładowanie się nie zmniejszyło, to wysterował ją jeszcze bardziej co za bardzo obniżyło doładowanie przy 2200 i zanim zaworek ustawił w końcu kierownice to było juz 2800obr min. Jak wspomniałem jeśli nie pomogą opaski na przewodach a ten nowy zaworek rzeczywiście jest ok to polecam czyszczenie kierownic bo da to spokój na długi czas...

Tu ze wszystkim się zgadzam ale zapoczątkowało to to niewielkie przyblokowanie łopatek kierownicy. Pozdrawiam

 

[peenbe]

moje logi i prosba o sprawdzenie ,blad P0238 i czarny dym ,sadze ze to zapieczone kierownice, bo kolega Kolin mial takie same objawy ten sam blad i dym ,pomoglo czyszczenie turbawki...podczas robienia logow dalo sie odczuc w okolicy 2800-3000 obr ,lekkie na ulamek sek zdlawienie widac to chyba na logac w tym wlasnie przedziale obrotow, spada doladowanie z 2268 na 2084...i idzie dalej juz normalnie, dodam ze nie wywalilo wtedy MCSF ,wywala kolo 4000 obr na 5-6 biegu przy 190-180km/h...

 

[lukas.elk]

Owszem kiedyś jeździłem jak emeryt. Później padł również overboost. Taka jazda i uszkodzony overboost mogły rzeczywiście zapiec mi geometrię dlatego teraz jeżdżę znacznie bardziej dynamicznie.
A co z tym przepływomierzem? Cały czas desired 1200 a odczyty sporo poniżej. Przepływka była wymieniana przez pierwszego właściciela z tego co pamiętam przy 70kkm. Auto ma teraz 193kkm więc skoro pierwsza padła po 70kkm to zapewne po takim przebiegu też już jest trup.
Kiedyś ją odpiąłem to auto ledwo jechało a za mną była zasłona dymna.

 

[sumka33]

Owszem kiedyś jeździłem jak emeryt. Później padł również overboost. Taka jazda i uszkodzony overboost mogły rzeczywiście zapiec mi geometrię dlatego teraz jeżdżę znacznie bardziej dynamicznie.
A co z tym przepływomierzem? Cały czas desired 1200 a odczyty sporo poniżej. Przepływka była wymieniana przez pierwszego właściciela z tego co pamiętam przy 70kkm. Auto ma teraz 193kkm więc skoro pierwsza padła po 70kkm to zapewne po takim przebiegu też już jest trup.
Kiedyś ją odpiąłem to auto ledwo jechało a za mną była zasłona dymna.

Wiesz co Lukas tym logiem to bym się nie sugerował, bo jak się plik podglądnie to tam jest coś zdrowo pojechane. Brakuje kolumn z danymi - tak jakby coś się źle wyeksportowało. Wydaje mi się że musiałbyś jeszcze raz zrobić loga z powietrza.

---------- Post added at 10:12 ---------- Previous post was at 10:06 ----------

moje logi i prosba o sprawdzenie ,blad P0238 i czarny dym ,sadze ze to zapieczone kierownice, bo kolega Kolin mial takie same objawy ten sam blad i dym ,pomoglo czyszczenie turbawki...podczas robienia logow dalo sie odczuc w okolicy 2800-3000 obr ,lekkie na ulamek sek zdlawienie widac to chyba na logac w tym wlasnie przedziale obrotow, spada doladowanie z 2268 na 2084...i idzie dalej juz normalnie, dodam ze nie wywalilo wtedy MCSF ,wywala kolo 4000 obr na 5-6 biegu przy 190-180km/h...http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...a393277e0.html

Jakbyś mógł wrzucić plik CSV, bo widze że masz dużo parametrów a do tego jeszcze przydała by się prędkość obrotowa silnika. Printscreeny nawet wykresów przy takiej ilości parametrów ciężko jest interpretować dlatego najlepiej plik CSV z FESa. Załaduje sobie go do FESa i będzie ok Pozdrawiam

 

[lukas.elk]

Tzn danych jest mało bo zależało mi na jak najbardziej precyzyjnym odczycie (im więcej parametrów tym niestety opóźnienie odczytów większe). W rezultacie logowałem tylko obroty i masy powietrza.

 

[sumka33]

Tzn danych jest mało bo zależało mi na jak najbardziej precyzyjnym odczycie (im więcej parametrów tym niestety opóźnienie odczytów większe). W rezultacie logowałem tylko obroty i masy powietrza.

Lukas porównaj sobie te dwa prt sc - komentarze w środku
i

 

[sumka33]

Widzisz ze z plikiem jest coś nie tak i dlatego w FESie wygląda to jakoś dziwnie...

 

[lukas.elk]

Ten sam plik w MS Office Niestety Open Office czasami głupieje