“Motor Control System Failure” - co z tym zrobić

[andro34]

Masz kłopoty ze zmienną geometrią turbiny albo jej sterowaniem, a u ciebie są jeszcze klapy wirowe - mogło spaść cięgno ich sterowania jak stanęły od nagaru

no to mnie pocieszyłeś...

ale sprawdzałem sterowanie sprężarka,działa raczej sprawnie.przejechałem się nawet ze zdjętym wężykiem z gruszki.z wściekłej alfy zrobił się zwykły dieselek i miała problemy z przyspieszaniem.

czyli czeka mnie rozbiórka i czyszczenie kolektora ssącego...??

Maćku,jesteś pewien że w moim silniku są te klapy wirowe co w 159?

co jeszcze mogę sprawdzić??

[Maciek-156]

W wersjach 150KM raczej sa ale dla pewności podaj nr VIN

[andro34]

W wersjach 150KM raczej sa ale dla pewności podaj nr VIN

proszę bardzo:ZAR93700005193175

[A_S_K]

andro34 - objawy jakie opisałeś miałem u siebie od początku marca tego roku.
Temat ogarnięty o tyle, że silnik ciągnie w całym zakresie, ale mam jeszcze drobne kłopoty z błędami MCSF. Ale do rzeczy.
Pierwsze błędy to P1238, czyli standard, później brak przeładowania, ale za to brak mocy dołem.
Do tego doszło jeszcze "wyrywanie" od 2000rpm tak, jakby silnik dostał "NOS"-a.
I okazało się, że turbina wskakuje na 3 bary.
Powód? - EGR. Nie pracował w pełnym zakresie. To znaczy nie otwierał się do końca, a przede wszystkim nie zamykał. Po wpięciu na krótko do zasilania wszystko wyszło na jaw.
Ale żeby nie było, że ja taki mądry jestem to pogadaj jeszcze z użytkownikiem Cinek.
Bo to on mi to wszystko pokazał i pomógł ogarnąć. Za co wielkie dzięki tak przy okazji.

[Maciek-156]

Kolego jak turbina wskakuje na 3 bary to na 100% szwankuje zmienna geometria lub jej sterowanie - zbyt mało dynamicznie przestawiane są kierownice - stad przeładowanie (czujnik wykrywa je od 2,6 bara)
andro34 coś nie tak z nr VIN który podałes, ale raczej masz te nieszczęsne klapy - zajrzyj pod kolektor ssący

[A_S_K]

A widzisz Maciek nie do końca, bo efekt jest taki, że po odcięciu EGR-a turbinka lata ładnie.
To znaczy ciśnie max 2,4 bara. A nie była "ruszana".
Co prawda zdarzy jej się jeszcze czasami "szarpnąć" na 3krpm, ale tak sporadycznie i tak delikatnie, że nie ma o czym mówić. Jak wspominałem nie do końca jeszcze opanowany temat, ale jak się uda to wszystko ogarnąć to dam jeszcze znać.
Postępy już widać, więc jestem dobrej myśli.

[andro34]

andro34 - objawy jakie opisałeś miałem u siebie od początku marca tego roku.
Temat ogarnięty o tyle, że silnik ciągnie w całym zakresie, ale mam jeszcze drobne kłopoty z błędami MCSF. Ale do rzeczy.
Pierwsze błędy to P1238, czyli standard, później brak przeładowania, ale za to brak mocy dołem.
Do tego doszło jeszcze "wyrywanie" od 2000rpm tak, jakby silnik dostał "NOS"-a.
I okazało się, że turbina wskakuje na 3 bary.
Powód? - EGR. Nie pracował w pełnym zakresie. To znaczy nie otwierał się do końca, a przede wszystkim nie zamykał. Po wpięciu na krótko do zasilania wszystko wyszło na jaw.
Ale żeby nie było, że ja taki mądry jestem to pogadaj jeszcze z użytkownikiem Cinek.
Bo to on mi to wszystko pokazał i pomógł ogarnąć. Za co wielkie dzięki tak przy okazji.

wiesz kolego A_S_K że w tym co piszesz jest trochę racji.jedyną rzeczą z jaką miałem problem po zakupie alfy był EGR,wymieniłem w nim sam elektromagnes i problem znikł.

po kilku miesiącach komunikat MCSF znowu się pojawił.ktoś też mi mówił żeby sprawdzić EGR.silnik w mojej alfie jest w bardzo dobrej kondycji ma przejechane dopiero 60 tyś.km.

andro34 coś nie tak z nr VIN który podałes, ale raczej masz te nieszczęsne klapy - zajrzyj pod kolektor ssący

Maćku,numer który ci podałem jest ok.ten numer VIN w starszych wersjach e-Per nie daje się zlokalizować,dopiero najnowsza jego wersja go wykrywa.

[wojshadow]

Witam!

Mój problem polega na ciągłym pojawianiu się MCSE.

Posiadam "włoszkę" 147, 2005r. 1,9 JTD 16V 150KM.

Miałem czyszczony czujnik, czyszczony EGR, regenrację turbiny ( geometrię), po skasowaniu błędu pojawia się kontrolka w różnych momentach - niskie obroty, wysokie.. wszystko jedno. Silnik nie traci na mocy i bella zachowuje się normalnie. Po podłączeniu do komputera pojawia się następujący błąd:

P1238 - AIR QUANTITY 2

Opis do błędu:

Powodem tego błędu jest to, że ECU otrzymał bardzo niski sygnał z czujnika.Błąd jest aktywny. Podejmij odpowiednie działania w celu rozwiązania tego problemu ( błędu czujnika ). Lampka na desce została aktywowana przez ten błąd. Bardzo proszę o pomoc , co mogę zrobić by usunąć i naprawić to skutecznie.



Pozdrawiam wszytkich serdecznie i z góry dzięki za pomoc.

[andro34]

Witam!

Mój problem polega na ciągłym pojawianiu się MCSE.

Posiadam "włoszkę" 147, 2005r. 1,9 JTD 16V 150KM.

Miałem czyszczony czujnik, czyszczony EGR, regenrację turbiny ( geometrię), po skasowaniu błędu pojawia się kontrolka w różnych momentach - niskie obroty, wysokie.. wszystko jedno. Silnik nie traci na mocy i bella zachowuje się normalnie. Po podłączeniu do komputera pojawia się następujący błąd:

P1238 - AIR QUANTITY 2

Opis do błędu:

Powodem tego błędu jest to, że ECU otrzymał bardzo niski sygnał z czujnika.Błąd jest aktywny. Podejmij odpowiednie działania w celu rozwiązania tego problemu ( błędu czujnika ). Lampka na desce została aktywowana przez ten błąd. Bardzo proszę o pomoc , co mogę zrobić by usunąć i naprawić to skutecznie.



Pozdrawiam wszytkich serdecznie i z góry dzięki za pomoc.

witam!!!

kolego ja już od dłuższego czasu walczę z tym samym problemem,kolejnym moim podejściem będzie kompleksowa regeneracja EGR-u.w ostateczności zdemontuję i wyczyszczę kolektor ssący...

[Maciek-156]

Kolego ale błąd który masz (P1238) oznacza ilość powietrza powyżej wartości docelowej - czyli raczej przepływomierz do wymiany, albo EGR się niedomyka