2.4 136 zamula

Bolec-scnm

Bolec-scnm

Nowy
Rejestracja
Paź 15, 2009
Postów
235
Wiek
38
Lokalizacja
Poznań
Auto
156 2.4 jtd 136KM 1998r
Witam
Mam nastepujący problem, gdy chcę szybko przyśpieszyć i wciskam gaz gwałtownie przes sekunde-dwie autko ciągnie aż miło po czym delikatnie się przymula, nie jest to jakiś straszny spadek mocy ale odczuwalny. Gdy odpuszcze z gazu sytuacja wraca do normy, jak wcisne to znowu zamula. Jeżeli rozpędzam Belle powoli i płynnie problemu nie ma. Przepływka po wymianie, EGR zaślepiony, macie jakieś pomysły?
Ogólnie da się tak jeździć ale nie mogę kożystać z pełnej mocy :mad:
Jestem z Poznania, jak ktoś jest biegły to moge podjechać na jazde próbną.
Pozdrawiam
 
Ostatnia edycja:
ja mam to samo, przeplywka wymieniona, EGR poki co jeszcze nie tykany,
od 2000 - 3000 jest spadek mocy, czasami ciagnie jak szalony a innym razem - ot sie rozpedza bo rozpedza....
do tegu u mnie turbina a raczej powietrze swiszcze jak halny z giewonta....
 
Dodam jeszcze, że u mnie nie mają na to żadnego wpływu obroty, obojętnie w jakim zakresie gdy wciskam zamula...
turbina po regeneracji
 
Kolego a masz prawidłowo wyregulowaną długość sztangi przestawiającej zmienną geometrie turbiny? - wygląda to tak jakby za wcześnie prostowało kieownice
 
Niem mam pojęcia, nic tam nie grzebałem, można to jakoś sprawdzić?

wyczyściłem właśnie czujnik ciśnienia, troche pomogło ale nadal jest odczuwalne.
 
Ostatnia edycja:
Ty nie ale ci co ci regenerowali turbinę raczej na pewno
 
Czyżby nikt nie wiedział jak sprawdza się długość sztangi przestawiającej zmienną geometrie turbiny?
wystarczy podpiąć pod kompa?
 
ja tak miałem w 1.9 u mnie babol był z potencjometrem gazu po wymianie problem znikł . przed wymianą chociaz był uszkodzony komp tego nie wykrywał , wykrył dopiero gdy padł całkiem
 
Bolec-scnm napisał:
gdy chcę szybko przyśpieszyć i wciskam gaz gwałtownie przes sekunde-dwie autko ciągnie aż miło po czym delikatnie się przymula, nie jest to jakiś straszny spadek mocy ale odczuwalny. Gdy odpuszcze z gazu sytuacja wraca do normy, jak wcisne to znowu zamula. Jeżeli rozpędzam Belle powoli i płynnie problemu nie ma. Przepływka po wymianie, EGR zaślepiony, macie jakieś pomysły?
Kliknij, aby rozszerzyć...
Maciek-156 napisał:
Kolego a masz prawidłowo wyregulowaną długość sztangi przestawiającej zmienną geometrie turbiny? - wygląda to tak jakby za wcześnie prostowało kieownice
Kliknij, aby rozszerzyć...
Albo wcale i stąd na przykład może przeładowywać. Dopóki ciśnienie powietrza jest w normie dotąd dawka paliwa nie jest korygowana. Po przekroczeniu ciśnienia doładowania i braku korekcji na samej turbinie dawka paliwa jest zmniejszana.Na początek trzeba zbadać jakie jest ciśnienie doładowania, jaka dawka paliwa i jak się to zmienia podczas jazdy. To że wyczyściłeś MAP sensor nie oznacza też automatycznie, że jest sprawny. Bez wnikliwej diagnostyki to wróżenie z fusów.
 
Witam. Podepnę się pod temat ze swoim pytaniem. Posiadam alfe 166 z silnikiem 2,4 jtd z 99r 136km czy w tym silniku występuje turbina ze zmienną geometrią?
 
I chyba miał rację. Na początku produkcji były wersje 2.4jtd 10v CF2 i one miały turbinę bez zmiennej geometrii kierownic, tylko z klasycznym zaworem waste gate.
 
g.fu napisał:
I chyba miał rację. Na początku produkcji były wersje 2.4jtd 10v CF2 i one miały turbinę bez zmiennej geometrii kierownic, tylko z klasycznym zaworem waste gate.
Kliknij, aby rozszerzyć...

W takim razie napewno ma rację bo to dobry mechanik choc w pierwszej chwili zdziwiło mnie to.
 
We wszystkich JTD 2,4 występowała i występuje turbina ze zmienną geometrią. Z tym że w pierwszych silnikach (CF2) siłownik był przestawiany ciśnieniem doładowania a w późniejszych wersjach podciśnieniem z waku pompy.
W modelach sprzed liftingu(pozostałych nie sprawdzałem) występują turbiny o nast numerach OEM:
Model nr eper moc symbol wg katalogu garett rodzaj
1.9 JTD CF2 46750783 105 GT1542
2.4 JTD CF2 46763886 136 TD2503 VNT
1.9 JTD CF3 55191596 110/115 GT1749V VNT
2.4 JTD CF3 46769104 140 GT2256V VNT
(wg katalogu Garett 136 pewnie to błąd)

Turbiny o oznaczeniu VNT mają zmienną geometrię łopatek
link do strony
http://www.turbotechnics.com/docs/catalogue.pdf
W turbinie GT 15 sterowanie ciśnieniem doładowania odbywa się porzez zawór Waste-Gate. W turbinie GT1749V i GT2256V sterowanie łopatkami odbywa się za pośrednictwem siłownika sterowanego zaworem podciśnieniowym znajdującym się na chłodnicy. Potwierdza to ePER.
Zmiennej geometri nie ma tylko silnik 1.9 105 km
 
a jest możliwe ze może to być przepływomierz ?? a co do sztangi to warto sprawdzić czy w ogóle sie rusza bo może być zatarta (u mnie była)
 
Ktoś z Poznańskich Alfaholików dysponuje kablem vag kkl i umie obsługiwać unidiaga??
 
Wczoraj dostałem kabel vag kkl więc odświeżam temat.
Nie miałem zbyt wiele czasu, więc dużo nie zrobiłem.

Błędy:
P0101 - Czujnik masowego lub objętościowego przepływu powietrza - sygnał poza zakresem/wydajność*
P0404 - Układ recyrkulacji spalin - sygnał poza zakresem/wydajność*

Wykresy:
Sterałem się porównywać wartości zadane do mierzonych i zaobserwowałem dwie anomalie:
1. "Air mass measured" nie przypomina "target air mass"
2. "Target overboost press." leży na zero, a "Overboost press. measured" rysuje ładne góry ;)

Jakieś wnioski? Powiedzie jakie wykresy mam zrobić i w jakich warunkach?
 
Ostatnia edycja:
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra