Strona 11 z 49 PierwszyPierwszy ... 23456789101112131415161718192021 ... OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 101 do 110 z 487

Temat: [156] Unidiag alez to bardzo proste

  1. #101
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    - mam pytanie, czesto pada stwierdzenie " faluja mi obroty", co to znaczy ?
    - norma to 850 +/- 30 obr/min, nie ustawialne, kontrolowane przez ECU ( podaje za AutoDATa wersja 3.16, dotyczy ECU M1.5.5 2.0 TS '99 ).

    - ja przyjąłem sobie definicję "falowania " obrotów +/- 100 obr/min.

    - proszę także pamietać, ze wersje ECU które nie byly upgradowane przez ASO podczas akcji wymiany oprogramowania bedą zawsze falować, tego się nie zmieni.
    - niestety nie ma danych z ASO jakie wersje oprogramowania miały ten problem.
    - zwykle podczas reklamacji pracy silnika w ASO, było wgrywane nowsze oprogramowanie, czesto nawet bez wiedzy użytkownika.

    elektromagnes wariatora == elektrozawór wariatora, ten zawór sprawdza tylko alfadiag, mój komputer pokładowy , a unidiag nie potrafi tego zrobić, a szkoda.

    -- KWP71 + airbag na M1.5.5 , MY97 airbag

    Ostatnio edytowane przez bubu321 ; 04-07-2009 o 16:57
    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

  2. #102
    czapka
    Gość

    Domyślnie

    Cytat Napisał Pepesz Zobacz post
    no ten co otwiera zawór olejowy w wariatorze
    Nie wiem jak u Ciebie ale u mnie nie ma zaworu w wariatorze. Olej dostaje z wałka rozrządu

  3. #103
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    jesli to wariator pozmianowy to też ma zawór, tzw. zawór zwrotny.
    - po 2000 roku, musi mieć ten zawór.
    - a jak ten olej w wałku rozrządu jest tam podawany, sterowany, cały czas.
    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

  4. #104
    Pepesz
    Gość

    Domyślnie

    Cytat Napisał czapka Zobacz post
    Nie wiem jak u Ciebie ale u mnie nie ma zaworu w wariatorze. Olej dostaje z wałka rozrządu
    Oczywiście, tylko że w zakresie do ok 2800 rpm następuje zmiana fazy rozrządu i ów elektromagnes steruje ciśnieniem oleju. To olej zmienia fazę/wymusza pracę wariatora. Po przekroczeniu tych 2,8krpm olej jest dalej podawany ale tylko w celu smarowania i pod niższym ciśnieniem (choć tego nie jestem pewien)

  5. #105
    bearaczek
    Gość

    Domyślnie

    Rozumiem bubu321 że ustawienia które pokazane są na załączonej fotce są odpowiednie do podłączenia się do systemu SRS i wykasowania jego błędów?
    A jak ma się sprawa wykorzystania starszych definicji z nowszą wersją programu Unidiag?
    Czy oprogramowanie ECU można jeszcze upgradować? Mi obroty falują momentami nawet w większym zakresie niż +/-100 obrotrów.

  6. #106
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    parametry wariatora i zaworu dwu-komorowego. ( zdjęte podczas jazdy ).

    - VVT , wariator reaguje dynamicznie od 1.800 obrotów do 2.600.
    - VVT statycznie włącza sie od 2.600 do 7.600 i działa w zakresie 7.600 do 2.600.
    - dynamicznie działa w zakresie 2.600 do 1.800 obrotówe.


    - VIM , zawór dwukomorowy działa od 2.900 do 5.300 dynamicznie, nie aktywny od 5.300 do 7600 obrotów.
    - przy spadku obrotów od 7.600 do 4.400 , zaczyna działać dynamicznie od 4.400 do zakresu 2.760 obrotów.

    - powyższe ważne dla 156 TS 2.0 99 rok, 0.24 wersja softu, 103735 9651, 948.
    - statycznie to znaczy po osiągnięciu obrotów zaczyna działać,
    - dynamicznie to znaczy że bez osiągnięcia danych obrotów wciskamy gaz, zmuszając ECU do pracy.

    ekran ściągnięty podczas pracy z airbagiem MY97 ( nie z MY99 ), używaj tylko read faultcode , clear faultcode.

    - można spróbować starsze definicje z nowszym programem, a czemu nie ściągnąć starszej wersji programu, tylko ona słabo trzymała komunikację.
    - z upgradem wersji jest mały kłopot bo może masz już wersję najnowszą, pokaż ekran informacyjny z dowolnego programu diagnostycznego.
    - upgradować można zawsze tylko mało warsztatów to robi.
    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

  7. #107
    czapka
    Gość

    Domyślnie

    Cytat Napisał Pepesz Zobacz post
    Oczywiście, tylko że w zakresie do ok 2800 rpm następuje zmiana fazy rozrządu i ów elektromagnes steruje ciśnieniem oleju. To olej zmienia fazę/wymusza pracę wariatora. Po przekroczeniu tych 2,8krpm olej jest dalej podawany ale tylko w celu smarowania i pod niższym ciśnieniem (choć tego nie jestem pewien)
    Wiem
    Zagadnąłem po to żeby nikt nie szukał elektrozaworu w wariatorze

  8. #108
    bearaczek
    Gość

    Domyślnie

    Dzięki bubu321 za podpowiedzi . Jak tylko dostanę kabel to dam znać co i jak. Co do starszej wersji programu to szukałem po internecie i nie mogę jej znaleźć. Próbowałem na forum unidiaga ale tam też nie znalazłem. Może szukam nie tam gdzie powinienem .

  9. #109
    Użytkownik Quadrifoglio Verde Avatar bubu321
    Dołączył
    09 2007
    Mieszka w
    Wrocław
    Auto
    G 1.4 MA 170CV ECU Nexus 8GMF
    Postów
    6,112

    Domyślnie

    nie wiem jakiej wersji szukasz ale to chyba ta.

    --

    _______________________________________
    - AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
    - 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
    - G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
    + e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm

  10. #110
    bearaczek
    Gość

    Domyślnie

    bubu321 tak właśnie o tą wersję mi chodzi lecz dostępna jest ona tylko dla członków forum. Narazie wysłałem prośbę o zarejestrowanie mnie na forum do administratora i czekam na odpowiedź. Druga sprawa teraz dla mnie bardziej istotna. Dostałem zakupiony przeze mnie kabel taki jak podany na początku tego tematu i trochę jestem zdziwiony bo ma on zupełnie inną końcówkę niż są u mnie w AR145. W zakupionym kablu jest końcówka trapezowa a u mnie są końcówki owalne . Czy mam kupić jakąś przejściówkę czy muszę kupić inny kabel, a może nie możliwe jest podłączenie unidiaga do mojej AR145 . Proszę o szybką odpowiedź bo mam tylko 10 dni na ewentualny zwrot zakupionego kabla. Pozdrawiam i czekam na odpowiedź.

Podobne wątki

  1. Licznik bardzo bardzo bardzo dziwny temat
    Utworzone przez dudzik87 w dziale 147
    Odpowiedzi: 11
    Ostatni post / autor: 12-09-2013, 14:02
  2. Unidiag Szczecin
    Utworzone przez kripp w dziale Zachodniopomorskie
    Odpowiedzi: 0
    Ostatni post / autor: 22-05-2010, 09:21
  3. unidiag
    Utworzone przez ursusc360 w dziale 156
    Odpowiedzi: 2
    Ostatni post / autor: 27-11-2009, 21:10
  4. UNIDIAG do 2.5 V6
    Utworzone przez bmw535i89 w dziale 156
    Odpowiedzi: 4
    Ostatni post / autor: 22-04-2009, 17:12
  5. Unidiag
    Utworzone przez marcin_512 w dziale 156
    Odpowiedzi: 1
    Ostatni post / autor: 29-12-2008, 18:53

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •  
Amortyzatory