Błąd P1206, wysokie spalanie, "przerywanie" przy delikatnym przyśpieszaniu

[Wanderer]

Witam,

Mam następujący problem z alfą 147 jtdm 8v 120hp. Autko ma 190k km przebiegu

Wszystko zaczęło się od wymiany wysprzęglika i zrobieniu trasy 400km. Auto wypaliło dpf po 200km, pod koniec trasy po raz pierwszy pokazał się błąd P1206 - Particulate filter, too high signal.
Po skasowaniu błędu szybko wraca, w losowych momentach np. podczas stania na biegu jałowym. Czujnik różnicy ciśnień pokazywał około 20mbar a i tak wyskakiwał błąd.

Postanowiłem wypalić go serwisowo MES-em i na około 100km był spokój, błąd pojawił się znowu, w trakcie jazdy nie chciał wypalić się wcale w związku z tym postanowiłem wypalić go serwisowo po 400km jeszcze raz, niestety
auto już nie pozwoliło na procedurę, ze względu na "zatkanie filtra".
Posiłkując się innymi tematami o P1206 - wymieniłem zawór egr, był zapieczony. Następnie potraktowałem filtr sprayem do czysczenia dpf. Po zrobieniu tych dwóch rzeczy skasowałem błąd w trakcie jazdy na autostradzie,
rozpoczęło się wypalanie i przebiegło ono poprawnie. Niestety dwa dni później błąd wrócił i dodatkowo zaczęły się pojawiać inne dolegliwości.
Spalanie znacznie wzrosło z 6,7l/100 do 8.3l/100, ale faktyczne spalanie jest znacznie większe, a podczas przyśpieszania auto zaczyna przerywać, żabkować, w zakresie obrotów 1,5k-2,5k. W tym zakresie komputer pokazuję największą ilość,
pochłoniętej ropy - 10-15l/100. Jeśli utrzymam go na obrotach, przy których przerywa spalanie powoli spada a przerywanie ustaje, dodatkowo raz na jakiś czas wpadnie błąd P1206.

Spotkał się ktoś z podobnym przypadkiem?
Wtryski się skończyły i leją? Zużycie paliwa i zapychający się dpf
Zasyfiony kolektor wydechowy?
Walnięty sterownik który nie wie co ze sobą zrobić?

Załączam statystyki z mesa dotyczące wtrysków / powietrza. Za moment zrobię resztę statystyk.

Z góry dziękuję za pomoc

Edit:
Auto nie dymi i chyba znalazłem winowajcę - MAP sensor, na wyłączonym silniku pokazuje ciśnienie 1114 mbar, a poczas jazdy MES pokazuje że ciśnienie podane przez czujnik jest większe o 80/200mbar od oczekiwanego przez ecu. Załączam statystyki z MAP sensora.
Dobrze rozumuję, że skoro ECU myśli że ma więcej powietrza niż w rzeczywistości to leje więcej paliwa -
co powoduje bujanie i ekspresowe zapychanie się filtra?