Za małe ciśnienie doładowania, siłownik gruszki nie chodzi.

[level89]

Witam Szanownych Kolegów.

Wywala błąd P1235. Po skasowaniu błąd powraca w momencie przyspieszania zawsze w okolicach 3000 obr, z tym że nie za każdym razem. I nie ma tu różnicy czy przyspieszam pomału czy dynamicznie. Poczytałem trochę na różnych forach i posprawdzałem parę rzeczy, mianowicie: przejechałem się z komputerem i według FESa ciśnienie doładowania zmierzone jest zawsze sporo mniejsze niż oczekiwane, siłownik gruszki nie rusza się ani w momencie odpalenia auta, ani w momencie przegazowywania, natomiast ręcznie da się nim poruszać (chodzi dosyć sztywno, z lekkim jakby oporem), zauważyłem również że wężyk od overboosta do gruszki jest cały czas "miękki".

I teraz pytania. Zapieczone łopatki w turbinie? Wydaje mi się, że nie do końca ponieważ siłownik się jednak rusza. Czy w pierwszej kolejności powinienem sprawdzić dokładnie wężyk dochodzący do gruszki, a w przypadku gdy jest cały to zabrać się za wyczyszczenie overboosta? Czy da się go jakoś zdiagnozować?

Tak jak piszę czytałem trochę o objawach podobnym do moich ale zrobił mi się mały mętlik w głowie w związku z tym chciałbym żeby ktoś potwierdziłe czy dobrze kombinuję, czy może jednak powinien zrobić/sprawdzić coś innego?

Pozdrawiam i z góry dzięki za wszelkie info

[www156]

Tak jak piszesz zacznij od zaworka, wyczyść go a w miarę możliwości podmień na inny. Dzwigienka od kierownic w turbinie ma chodzić bardzo lekko bez najmniejszego oporu.

[jaboleq]

Nie masz sterowania podciśnienia. Szukaj dziurawego wężyka.

[level89]

Dzięki za info.

Tak na szybko (pogoda nie rozpieszcza jak na złość) udało mi się zdjąć wężyk który idzie do overboosta. Mocno powinien on "zasysać"? Bo zasysa bardzo leciutko, prawie niewyczuwalnie.

[LukaSS]

Od pompy podciśnieniowej czy akumulatora ciśnienia ten wężyk idący do overboosta powienien zaciągać powietrze stale i dość wyczuwalnie. U mnie ze cztery sekundy trwało ładowanie podciśnienia do -1 bara.

[level89]

Panowie, dziękuję za wszystkie rady i sugestie. Winowajcą był oczywiście dziurawy wężyk. Alfina zapiernicza aż asfalt zwija

A jaki związek mógł mieć dziurawy wężyk z tym, że przy gaszeniu auta występowało mocniejsze takie telepnięcie silnikiem, a po wymianie tego wężyka silnik gaśnie bez żadnych dziwnych szarpnięć?

[jaboleq]

A jaki związek mógł mieć dziurawy wężyk z tym, że przy gaszeniu auta występowało mocniejsze takie telepnięcie silnikiem, a po wymianie tego wężyka silnik gaśnie bez żadnych dziwnych szarpnięć?

Klapa gasząca jest też sterowana podciśnieniowo.

[level89]

O proszę. A cały czas myślałem że "diesel tak ma". Ba, nawet czytałem że takie szarpnięcia są normalne, a najwyraźniej jednak nie.

Dzięki!

[Mackowiak]

Klapa gasząca jest też sterowana podciśnieniowo.

Jaboleq czyli od overboosra cieńszy wężyk idzie do klapy gaszacej a grubszy do turbosprężarki?

Wysłane z mojego SM-G531F przy użyciu Tapatalka

[jaboleq]

Jaboleq czyli od overboosra cieńszy wężyk idzie do klapy gaszacej a grubszy do turbosprężarki?

Wysłane z mojego SM-G531F przy użyciu Tapatalka

Nie. Dolny idzie do gruszki turbo. Górny idzie metalową rurką za silnik aż do akumulatora podciśnienia. Akumulator podciśnienia ma gruby wąż który idzie od odnogi węża pompa-serwo. Na akumulatorze jest elektrozawór od klapy gaszącej.

Generalnie jak będzie dziura przed elektrozaworami to żadne urządzenie sterowane podciśnieniem nie będzie dobrze działać (serwo, klapa, turbo).