Co tu dyskutować na temat obrotów silnika i zużycia paska. Wszystkie TS i spokrewnione z nimi JTS mają wadę (konstrukcyjną?) która objawia się ścinaniem zębów na pasku. Nie ma na to reguły, ani sposobu, jeden się zerwie po 40kkm, inny wytrzyma 100kkm ale napewno się zerwie, teoretycznie nikt podając dla TS'a 120kk od zmiany do zmiany, nie podawał w instrukcji jak auto ma być użytkowane, czy od 2000 - 3500rpm czy inaczej. Jakoś alfowskie V6 bez względu na sposób jazdy wytrzymuje 100kkm, czy stare fiatowskie DOHC na niskich trapezowych zębach, których paski napięte były dość mocno (pierwsze seryjne silniki na świecie z paskiem rozrządu) potrafiły przejechać dwukrotnosć zalecanego przebiegu (!).
Odpowiedz z cytatem
