Silnik po przeszczepie. Wałki 2.0 TS w 2.0 JTS. Ustawienie rozrządu. Błąd P0340.

[optymaloptician]

Cześć,

Zakupiłem ostatnio Alfę 156 2003 z poliftowym wnętrzem. Silnik 2.0 JTS. W trakcie zakupu po podłączeniu do FESa auto nie miało żadnych błędów. Podobnie po testowej jeździe. Jedynie po rozgrzaniu odzywał się któryś popychacz i auto zmieniało się w JTD - myślę pryszcz to się zrobi a mam dobry wariat na przeszczep a i tak trzeba zrobić rozrząd. Po wyjęciu wałków ssących z 1.8 TS gdzie miałem wariator i wyjęciu ssącego z JTS okazało się, że wałki są te same (ktoś przełożył całe wałki z wariatami). Wiadomo wałek z JTS jest trochę większy. Generalnie nie było zastrzeżeń, auto poprzednio jeździło, moc była, spalanie sensowne, odpalanie od strzała - montuje.
Nie wiedziałem których blokad użyć. Do wydechowego dałem blokadę z JTS a po przymiarkach ssącego zdecydowałem się zblokować go blokadami z 1.8. Całość ładnie poskładałem. Odpaliłem (kręcił jak dla mnie dość długo) ale po kilku chwilach komp wyłapał błąd P0340 - podejrzewam, że wałek jest źle ustawiony i by zlikwidować błąd należałoby go przesunąć - pytanie w którą stronę czy opóźnić czy przyśpieszyć. Czujnik położenia wałka pokazuje wysoki sygnał. Po odłączeniu go błąd pozostaje w formie pierwotnej nie zmienia się na brak sygnału. Pytanie teraz czy to uwalony jest sam czujnik (nie dotykałem go) i ma gdzieś zwarcie czy faktycznie należy najlepiej wymienić wałek na taki z JTSa (na razie ograniczają mnie finanse) czy pokręcić tym z TSa.


Pozdro

[SG0240]

A jak robiłeś rozrząd to używałeś czujnika zegarowego do wyzerowania tłoka 1-go cylindra w GMP.
Czy ruszałeś (odkręcałeś) koło wałka wydechowego?

Generalnie błąd P0340 świadczy o uwalonym czujniku Halla, więc może przy robocie coś tam nie poszło za dobrze, a ten czujnik jest delikatny i łatwo go uszkodzić. Ewentualnie może być złe połączenie czujnika i wtedy ECU też pokaże P0340.

[optymaloptician]

Tak, robiłem wszystko zgodnie ze "sztuką" . Co do koła wałka wydechowego to przypominam sobie, że poluzowałem je trochę, potem oczywiście dokręciłem. Muszę tam zajrzeć i zobaczyć jak ten czujnik wygląda. Wydaje mi się, że nie dotykałem go niczym, więc nie było możliwości fizycznego uszkodzenia go. Wcześniej bryka paliła od strzała. Auto dopiero poznaję i za pamięci zapytam bo czytam forum i widzę, że kolega się zna. Co to jest to zaznaczone na zdjęciu? Po rozgrzaniu śmierdzi stamtąd wahą i zalatuje do wnętrza auta. Minimalnie się to poci, a'la mgiełka, bez wycieków :


Pozdrawiam

[viader]

Termostat.

Wysłane z mojego CAM-L21 przy użyciu Tapatalka

[optymaloptician]

Hm, termostat jest głębiej. Do tego idą przewody paliwowe.

EDIT.

To pompa wtryskowa wysokiego ciśnienia.

[SG0240]

To jest pompa wtryskowa. Może puściła uszczelka, która jest pod nią.

Natomiast co do czujnika, to mogłeś go uszkodzić jeśli nieumiejętnie trzymałeś koło rozrządu wałka wydechowego.
Warunkiem należytego dokręcenia śruby mocującej koło wałka wydechowego (moment wymagany 100-124 Nm) jest posiadanie odpowiedniego klucza do kół rozrządu. Można go zrobić samemu z dwóch płaskowników lub kupić gotowy. Podczas dokręcania koła trzeba bardzo uważać, aby nie uszkodzić czujnika Halla, który znajduje się zaraz za kołem i wystaje dwoma wypustami przy wieńcu impulsowym. Uszkodzenie któregokolwiek wypustu czujnika kwalifikuje czujnik do wymiany.

[optymaloptician]

Rozłożyłem całość i znalazłem winowajce - uszkodziłem czujnik przy wymianie wałków xd. Po wymianie auto kręci jak głupie. Podpowie mi ktoś przypadkiem również czemu Alfina ma na wyposażeniu EPS i ASR (VDC) a nie mam guzika przy lewarku żeby wyłączyć? Posiada również wysoki komputer pokładowy. Przy uruchamianiu auta nie pokazuje jednak stanu oleju. Pod listwą wtryskową znalazłem również taką luźną złączkę (jak do elektrozaworu wariatora w TS) Nie ma do czego jej wpiąć. Przyjmuję, że w przypadku braku błędów odłączenia jakiegoś czujnika złączka jest tam po prostu. Interesuje mnie do czego mogłaby być.