Byłem 2 razy na diagnostyce i nic więcej nie wyszlo
Byłem 2 razy na diagnostyce i nic więcej nie wyszlo
Nic z tego nie rozumiem.
Gdyby na łożysku był luz to byłby wyczuwalny również na wyprostowanych kołach, a tym bardziej wyszłoby to na stacji.
Przy krzywej paście, feldze lub zwrotnicy koło miałoby bicie też podczas jazdy na wprost, a o ustawieniu zbieżności nie byłoby mowy.
Może masz krzywą półoś i to ona daje takie efekty, które uwidaczniają się najbardziej przy skręconym kole.
Ja się już jakiś czas temu zalamalem. Części które wsadzilem do samochodu wartego 2 tysiace... Szkoda gadac
Ostatnio edytowane przez Pawlon13 ; 02-07-2018 o 19:29
Cudów nie ma.pisales że kolo lata na boki.Sprawdziles na czym jest luz ze lata?
Wiele możliwości nie ma by latalo.
Wymiana po kolei wszystkiego nie zastąpi diagnozy.
Na czym jest luz ze kolo lata na boki to chrobocze.
- - - Updated - - -
Tyle że w sumie nie bardzo rozumiem co i o czym piszesz.Piszesz o latającym kole na boki,nic
z tym nie jest zrobione.A nastepnie piszesz ze zbieżność zrobiles i prowadzi się świetnie
Tylko chrobocze przy skręcie.Jak to możliwe ze kolo lata na boki co widać golym okiem
a auto prowadzi się świetnie ??? To raczej nie mozliwe.
Były inne wcześniej. Teraz 159 i 156 oraz 155 do sprzedania.
Na wyprostowanych kołach nie ma żadnego luzu, natomiast przy całkowitym skrecie w prawo buja się na boki . Nie jestem jakimś znawca i zdaje się na opinie diagnosty i mechanika.
Napisałem też do was bo być może ktoś miał taki problem i łatwiej było by zdiagnozować.
Ostatnio edytowane przez Pawlon13 ; 03-07-2018 o 17:43
Prosta sprawa.kola skręcone w prawo,jeden "buja"kolem drugi patrzy gdzie jest luz.
Koniec kropka.To nie trudne zadanie.
Były inne wcześniej. Teraz 159 i 156 oraz 155 do sprzedania.
Luzu nie musi być. Może coś jest lekko krzywe i na skręconym kole najbardziej to widać.
Podnieś przód, weź do pomocy drugą osobę, niech kręci kierownicą, a Ty patrz co się dzieje. Najpierw sprawdź na przykręconym kole (zmierz jak duże jest bicie przy skręcie i na wprost), potem odkręć koło i sprawdź, czy kołnierz piast jest prosty (zmierz jak duże jest bicie), czy na zwrotnicy nie ma jakiejś krzywizny, czy półoś jest prosta, itd. Tam nie ma żadnej filozofii - myślę, że dokładne oględziny i pomiary bez problemu pozwolą ustalić przyczynę. Zakładam, że felga jest prosta, ale to też trzeba sprawdzić.
Zrób też dokładne oględziny belki przedniego zawieszenia i okolic mocowania wahacza górnego. Może ten samochód jest po kolizji i ma jakieś inne krzywizny, które powodują te problemy.
Ostatnio edytowane przez SG0240 ; 04-07-2018 o 16:19
Tu kolega musiał by określić znaczenie slowa"buja"
Ja zrozumialem ze ma luz,Ty że bije.
Były inne wcześniej. Teraz 159 i 156 oraz 155 do sprzedania.
lesio146
Pamietaj ze diagnosta ocenia jak cos zauwarzy ale jak bedzie gdzies delikatnie wybita (golym okiem niezaiwarzalne) na przyklad w piascie otwor gdzie wchodzi sworzen wachacza lub otwor w ktury wchodzi koncowka drozka kierowniczego to przy skrecie pol milimetra wyda dzwiek przy takim ciezarze auta a mechanik to tylko czlowiek to nie wyrocznia ze jak powiedzial to tak ma byc. Drozek tez trzeba sprawdzic czy jest prosty. U niejednego mechanika bylem i podejrzewam ze niedkturzy powiedza jak troche jest krzywy nic sie niestanie,ale w jakims celu fabrycznie byl prosty.
A przegob mablownicy sprawdzales moze jest tak ze skrecisz kolem ruszasz i troche lata a diagnosta patrzy sie tylko na okolice piasty i wachacza a tam niewidzi luzu.
Wcześniej nie sprawdzałem otworów na sworznie bo po prostu na to nie wpadłem. Około wtorku będę wymieniał łożysko i wtedy dokładniej wszystko sprawdzę.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem