Chciałem dodać masę besposrednio do ECU. Tylko nigdzie nie mogę znaleźć schematu podpięcia ECU. Który kabel to masowy. Sądzę że jeśli ECU dostało by pełne napięcie problemy by ustaly. Np czujnik temp daje sygnał na ECU i to on decyduje kiedy włączyć wiatraki. ECU dostaje sygnał o temp zewnętrznej, temp cieczy chłodzącej i decyduje o zaliczeniu i czasu działania świec zarowych. Więc sądzę że jeśli ma nie dostać odpowiedniego napięcia ECU głupieje.
To może któraś świeca powiedziała papa. U mnie był lekko przetarty przewód przy fajce i taki sam objaw: raz waliło błąd, a raz nie
Może to głupie ale spróbuj zamienić na inny akumulator.
Powiem tak odpalam nie grzeje. Zgasze i odpalam grzeją świece heheh. Akumulator podmieniany. Podpinam kabel i wykasuje błąd i on zaraz powraca. Tu naprawdę sądzę słaba masa na ECU. Napięcie aku 5.5 v na zaciskach ECU. I moim zdaniem to jest przyczyną tych wariacji świec i przeplywki. Żeby ktoś podrzucil schemat podpięcia ECU kolorystyki kabli żeby zapodax masę np od budy czy świeży kabel od aku. Bo nie wierzę że wszystko się tak zjebalo od strzała. Ale dodam że po zmianie czujnika położenia walka rozrządu auto diametrialnie pali lepiej. Pierwszy strzał minus 4 bez zagrania świec strzał i pali a dawniej kiedy świece grzaly przy tej temp. Krecilem Krecilem i dopiero odpalila.
I teraz wyjechałem po żonę do pracy i cenne uwagi pierwsze palenie kontrolka świec nie świeci auto pali obroty normalne drugie palenie kontrolka świeci obroty ponad tysiąc. Podczas jazdy żadnej różnicy. Takie moje spostrzeżenia
Między czasie spr. Ładowania ok 14.3 v. Auto zachowuje się normalnie. Aha wentylatory odpiete. Minus 4. Kiedyś auto heltalo. Teraz po zmianie czujnika pierwszym paleniem bez świec na strzała
a jakie ecu edc 15 czy edc 16Napisał Ecoboost
To jest podgrzewacz paliwa a nie przekaźnik świec.
Wysłane z mojego Mi A1 przy użyciu Tapatalka
- - - Updated - - -
Oczywiście, pieprznęło mi się, przepraszam
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
