Falujace obroty w TS

[kiepas96]

jak u was wygląda sprawa z ładowaniem aku? mierniki w ręce i zmierzyć

[zaviaseq]

ogólnie to ok bo ponad 14V, brak spadków napięć itp
altek już rozbierałem kilka razy i poprawiałem łączenia diod

[kiepas96]

ja jak cyknę długimi to spadają obroty i zaraz wracają, aku mam nowy z lata

[Cubus00]

to wez sie za ladowanie ,ta nie powinno byc ,aku tu nic nie ma wspólnego

[kiepas96]

to wez sie za ladowanie ,ta nie powinno byc ,aku tu nic nie ma wspólnego

no trzeba będzie tylko żeby te mrozy ustąpiły

[motofan]

Ja mam ok 14.4 ładowania, w aku jest taki parametr jak sprawność przy wysokim poborze prądu np rozruch, długie itp. Rozmawiałem ze znajomym co sprzedaje AKU i mowi że nawet nowy aku może być uszkodzony, dlatego podjedź na stację ktora sie specjalizuje i neich Ci sprawdzą Aku pod obciążeniem. Podłączają opornicę i mierzą wszystko.

Firma Stanfex świadczy takie usługi na terenie całego kraju.

[kiepas96]

Zrobiłem adaptacje , wpiąłem kabelek do licznika, falowanie wróciło
Szarpanie delikatnie ustąpiło ale to jeszcze nie to
P0170 jeszcze nie wyskoczył
Addiction Factor Row - 19 000 tu jest poprawa z 120 000
Czujnik GMP - rezystancja na ciepłym 1060 Ohm a niby powinno być 850-870 Ohm, jak myślicie wymieniać?

Podmieniłem przepływke na boscha używkę z corsy c 1.0, wszystko gra, falowania jakby mniej ale dalej szarpie
Addiction Factor Row zaraz poleciało z 19tys na 140 tys na minusie, pojeżdże na nim trochę i zobacze

wkładka F00C2G2059 z przepływki 0280 218 031 (opel corsa c 1.0 2001r) działa bezproblemowo w 1.6 / 1.8 / 2.0 TS gdzie oryginał był 0 281 002 309
obudowa jest mniejsza ale wkładka ta sama, ta sama wtyczka

---------- Post added at 17:55 ---------- Previous post was at 14:06 ----------

zróbmy wspólnie spis co wymienialiśmy w naszych tsach na falowanie itp piszmy tylko części pewne na 100% nowe i oryginalne, ja zacznę reszta niech dopisuje

1. Świece NGK - kpl. kabli Sentech
2. Sonda Bosch
3. Przepływka WRC / Bosch
4. Zaworek odmy i wężyki
5. Zaworek serwa i wężyki
6. Wężyki od LPG
7. Termostat i czujnik temperatury
8. Łącznik elastyczny wydechu

[motofan]

Bardzo chętnie

-Wymiana kolektora ssącego,
-Nowa uszczelka kolektora,
-Wymiana węża odmy,
-Nowy zaworek odmy,
-Nowa uszczelka pokrywy zaworów,
-Czyszczona pokrywa zaworów, szczególnie jej kanaliki odpowietrzające odmy,
-Nowe świece platynowe NGK,
-Nowy filtr powietrza,
-Nowa sonda lambda BOSH,
-Nowy przepływomierz BOSH,
-Poprawiane masy na wszystkich złączach,
-Nowy rozrząd, sprawdzany dodatkowo w dwóch niezależnych warsztatach z zegarem i blokadami- ustawiony dobrze,
-Nowe skręcane opaski zaciskowe,
-Wymieniony silnik krokowy wraz z przepustnicą,
-Czyszczona na lustro przed włożeniem przepustnica, jak również stara także czyszczona,
-Wykonywany reset i adaptacja ECU,
-Nowy akumulator,
-Czyszczone wtryskiwacze paliwa preparatami Wynn's oraz STP przy każdym tankowaniu paliwa przez okres 12 m-cy do dziś,
-Tankowane paliwo na różnych stacjach- bez zmian w zachowaniu silnika,
-Sprawdzone ciśnienie paliwa na pompie i listwie wtryskowej- 3.5 BAR
-Nowa chłodnica wody + nowy płyn do chłodnicy (5.11.2011)
-Nowy czujnik położenia wału BOSCH (5.11.2011)

-Nowy czujnik temperatury wody, włoski EPS (28.11.2011)
-Nowy termostat VERNET (20.11.2011)

W planie jest wymiana sterownika ECU, wymiana kabli i cewek WN.

[kiepas96]

Dwie małe świece nie dokręcone, poprawiłem kluczem dyno, przerwy zmniejszone do 0,8mm - jutro rezultaty

też myślę o cewkach, u mnie po wymianie kabli wszystkich i adaptacji addiction factor row spadło z 140 tys na 19 tys na minusie

wariator wymieniałeś?

A takie najbardziej rozsądne rozwiązanie to wymiana krokowego ale na nówke, we wszystkich benzyniakach to przyczyna falowania przy dojeżdżaniu do świateł
Ja na dniach mam zamiar go jeszcze raz rozebrać poczyścić pomierzyć itp...

[darek2116]

-kable,swiece,laczniki i kpl swiec,kombinowalem z cewkami(podmienialem i tp)
-kabel w liczniku
-rozrzad z wariatorem(akurat regeneracja ale wg swojego pomyslu i jest 100%mozna go wykluczyc)
-elektrozawory EVAP,wariator i vacuum kolektora ssacego oraz uszczelki obu kolektorow.
-sonda i przepl.na poczatku na zamienniki potem finalnie OE nowe
-weze od podcisnien oraz odmy,rura dolotowa naturalnie,ABS
-elektryka silnika etc,
-termostat z czujnikiem,chlodnica
-nie licze mycia tego i owego oraz wymiany przepustnicy z nastawnikiem wczesniej zabaw z srubka i linka
-pare wizyt pod kompa ale wlasnego jakos nie moge uruchomic
-zawor kolektora wymienilem na nowy komplet ostatnio i skonczyl sie problem(i ma to sens poniewaz stary trzpein w stosunku do nowego mial odchylki wymiarowe i nie domykal,wiec efekt lewego powietrza nie mierzonego przez przeplywomierz.Wystepowal u mnie mimo tego wszystkiego P0170.Mam nadzieje ze od tego
wlasnie lewego powietrza co tez wyjasnia problem adaptacji ECU.
Na pewno zmienila sie charakterystyka w calym zakresie obrotow,nie wiem jeszcze jak spaliny bo mialem za wysokie weglowodory na jalowym.
Wymienilem rowniez oringi wtryskiwaczy i pewnie cos jeszcze innego oczym nie pamietam juz i wzglednie moge myslec o LPG bo kupic nikt nie chce
Ciekawe jaka zywotnosc ma owy trzpien zaworka?okaze sie
Póki co posiadam nie falujacy egzemplarz,obroty spadaja plynnie powoli i nie ma najmniejszych wahan przy dojezdzaniu
Koniec


AMEN