Błąd P0215 - usunięcie usterki Alfa 156 1,9JTD 105KM

[krzyzie]

Witam.
Od tygodnia jestem posiadaczem Alfy 156 1,9JTD 105KM z 1999r. i dziś po podłączeniu pod komputer wyskoczyły dwa błędy:
1. P0380 "Obwód grzałki /świecy żarowej - usterka" oraz
2. P0215 "Elektromagnes/cewka odcięcia silnika - usterka" - opisy błędów oczywiście znalezione na forum.

Mam pytanie: o ile pierwszy błąd to pewnie świece do wymiany to jeżeli chodzi o drugi to nie wiem od czego zacząć.
Szukając w internecie znalazłem też inny opis tego błędu w poście kolegi z forum:
http://www.forum.alfaholicy.org/156/31510-zamulanie_silnika_1_9jtd_110km.html.

Czy ktoś może powiedzieć czego dokładnie dotyczy błąd i co ewentualnie można sprawdzić.
Znalazłem jeszcze opis niestety w języku angielskim i mam małą prośbę jeżeli ktoś znajdzie chwilę to czy mógłby to przetłumaczyć
http://www.permoveo.ltd.uk/tabid/122/OBD-Error-Code/P0215/Diagnostics/Alfa-Romeo/Default.aspx

Przeszukując forum znalazłem kilka problemów z tym błędem jednak nigdzie nie było napisane od czego zacząć.
Dodam że auto podczas przyspieszania potrafi złapać dołek mocy między 2800-3100 obrotów.Czy te dwie rzeczy mogą być ze sobą powiązane?

pozdro
krzyzie

 

[Maciek-156]

Pierwszy bład oznacza spaloną swiecę żarową - wymienia się komplet, a odnosnie drugiego to już tam napisałem:

Niewłaściwe cisnienie paliwa na listwie wtryskowej,więc albo pompa do regeneracji (czasami pomaga czyszczenie regulatora ciśnienia i wymiana filtra paliwa), albo lejące wtryskiwacze

 

[krzyzie]

Pierwszy bład oznacza spaloną swiecę żarową - wymienia się komplet, a odnosnie drugiego to już tam napisałem:

Czyli opis błędu P0215 "Elektromagnes/cewka odcięcia silnika - usterka" też dotyczy pompy?
Czy ewentualnie maksymalnie zatkanym fiiltr paliwa też może być przyczyna tego błędu? W sobotę będę wymieniał wszystkie filtry i olej.

Ewentualnie gdzie szukać tego regulatora ciśnienia?
pozdro
krzyzie

 

[dafi1985]

Regulator ciśnienia masz na pompie wysokiego ciśnienia przy silniku. To do niego dochodzą kable

 

[szerszeń]

Czyli opis błędu P0215 "Elektromagnes/cewka odcięcia silnika - usterka" też dotyczy pompy?
Czy ewentualnie maksymalnie zatkanym fiiltr paliwa też może być przyczyna tego błędu? W sobotę będę wymieniał wszystkie filtry i olej.
krzyzie

To obejrzyj olej, jak wtryski leją, to chyba powinno coś być widać.

 

[Maciek-156]

Czyli opis błędu P0215 "Elektromagnes/cewka odcięcia silnika - usterka" też dotyczy pompy?
....

W silniku JTD nie ma elektrozaworu odcinającego paliwo dopływające do silniką - jego rolę pełni regulator ciśnienia

 

[krzyzie]

W silniku JTD nie ma elektrozaworu odcinającego paliwo dopływające do silniką - jego rolę pełni regulator ciśnienia

Maciek-156wielkie dzięki za naprowadzenie.
W sobote zabiorę się za czyszczenie regulatora.
Dzisiaj przed pracą udało się podłączyć i uruchomić Unidiaga - ciśnienie na wolnych obrotach wymagane 300bar wytwarzane 300. Przy zwiększaniu obrotów wartość wytwarzana nadążała za wymaganą - niestety nie mam porobionych zrzutów gdyż padła bateria w laptopie.
Czy ktoś się orientuje jakie powinno być na wolnych dla silnika 1,9JTD 105KM?

Jeżeli ktoś by szukał poniżej wkleję tekst przetłumaczony amatorsko (podziękowania dla Jędrzeja ) na temat błędu P0215 - jeżeli są jakieś błędy bardo proszę o skorygowanie.

Oryginał ze strony:
ttp://forum.mopar1973man.com/threads/2561-P0215-Fuel-Injection-Pump-Control-Circuit

Tłumaczenie:
P0215 - Pompa paliwa obwodu sterowania

P0215 Pompa obwodu sterowania pompy paliwa.

Awaria przekaźnika pompy paliwa układu sterowania.

Wskazania i ustalone warunki
Działanie pompy paliwa jest obserwowane z włączonym zapłonem.
DTC będzie ustawiony, jeśli wykryto zasilania na sterowniku pompy paliwa z włączonym zapłonem.

Możliwe przyczyny​

• Przerwana masa przekaźnika pompy paliwa​
• Przekaźnik pompy paliwa​
• ECM uziemienie przerwane​
• Obwod sterowania przekaźnika pompy paliwa przerwany​
• Zwarcie do masy obwodu sterowania przekaźnika pompy paliwa​
• ECM​

Testowanie
1. Wyłączyć zapłon. Usunąc przekaźnik pompy paliwa od zasilania skrzynki bezpieczników i przekaźników – ang. PDC. PDC znajduje się w komorze silnika w narożniku od strony kierowcy. Podłącz 12-woltową żarówkę między napięcie akumulatora i zagłębienie nr 85 w PDC (czarny przewód przekaźnika pompy paliwa). Jeżeli żarówka świeci jasno, przejdź do następnego kroku. Jeśli żarówka nie świeci jasno, napraw uszkodzony czarny przewód od zagłębienia 85 w PDC a uziemieniem. Masa jest umieszczony na błotniku od strony kierowcy

2. Zwróc uwagę, które zaciski przekaźnika pompy paliwa odpowiadają zagłębieniom w PDC.Używając miernika, zmierz opór między zaciskami przekaźnika pompy paliwa, które odpowiadają zagłębieniom nr 85 i 86 w PDC. Jeśli oporność przekaźnika pompy paliwa jest pomiędzy 40-100 omów, przejdź do następnego kroku. Jeśli oporność nie jest w granichach 40-100 omów, wymienic przekaźnik.

3. Upewnij się, że zapłon jest wyłączony. Odłącz złącze wiązki modułu ECM. ECM znajduje się po stronie kierowcy pod maską silnika, przed pompą transferu paliwa i zawiera 50-pin wtyczkę. Podłącz żarówkę między napięcie akumulatora a zaciski nr 30 i nr 49 (czarny / brązowy przewody) na złączce ECU. Jeśli światło jest jasne w obu terminalach, przejdź do następnego kroku. Jeśli światło nie świeci jasno w każdym terminalu, naprawy uszkodzony obwód uziemiający Czarny / brązowy drutu między ECM i uziemieniem. Masa znajduje się na zacisku ujemnym akumulatora.

4. Upewnij się, przekaźnik pompy paliwa jest jeszcze usunięty z PDC i ECM jest nadal odłączony. Korzystając z miernika, zmierz oporność między brązowo białym przewodem między zagłębieniem nr 86 w PDC przekaźnika pompy paliwa i terminalu nr 36 na złączu ECM. Jeżeli rezystancja jest mniejsza niż 10 omów, przejdź do następnego kroku. Jeśli opór jest 10 omów lub większy, naprawy uszkodzony brązowo biały przewód między PDC i ECM.

5. Upewnij się, przekaźnik pompy paliwa jest jeszcze usunięty z PDC i ECM jest nadal odłączony Korzystając z miernika, zmierz oporność między uziemieniem i zagłebieniem nr 86 (brązowo biały przewód) w PDC dla przekaźnika pompy paliwa. Jeśli opór wynosi 100 omów lub więcej,wymień ECM. Jeżeli rezystancja jest mniejsza niż 100 omów, naprawy przewód idący do uziemienia brązowo biały między PDC i ECM.​

Maciek-156 czy sądzisz że ten opis może pomóc - i czy opisane usterki też mogą powodować błąd?

pozdro
krzyzie

 

[Maciek-156]

Śmiało możesz też iść tym tropem

 

[krzyzie]

Witam.
W sobote walczyłem z zaślepieniem EGR, czyszczeniem regulatora ciśnienia, czyszczeniem dolotu i kilkoma innymi rzeczami.
Na sam koniec podłączyłem FES i jedyny błąd jaki pozostał to nieszczęsne P0215. Zabrałem się za sprawdzanie połączeń według opisu w wcześniejszym poście, ale za nic nie mogę zlokalizować złącze wiązki modułu ECM kostka 50PIN.

Czy ktoś orientuje się gdzie znajduje się w moim autku 1,9JTD 105KM?

pozdro
krzyzie

 

[firstone]

Jeżeli to komuś pomoże to w mojej AR 166 2,4 jtd cf3 pojawił się podobny błąd P0215. Dodam że błąd pojawił się po tankowaniu kiedy nieomyślnie zjechałem bak paliwa do zera, dosłownie do zera.
Po zatankowaniu auto nie chciało zapalić. Za drugim razem odpaliło. Do tej pory błąd się nie pojawił a samochód pali praktycznie od pierwszego kopa.

 

[krzyzie]

Witam.
U mnie pojawia się nawet po skasowaniu, bez odpalania autka. Może pompa w samym zbioirniku daje za małe ciśnienie i stąd problem.
Będzie trzeba się przyjrzeć temu bliżej.
pozdro
krzyzie

 

[kaz156]

Co u Ciebie było z tym PO215?

 

[krzyzie]

cześć.
Niestety u mnie dalej jest ten błąd. Pozostało jedynie założyć nowy regulator ciśnienia lub podmienić z innego autka.
Ale niestety ze względu na brak czasu i faktu, że nie odczuwam jakoś skutków błędu - auto pracuje normalnie, ne ruszałem nic więcej w tym temacie.
Ale jak znajdziiesz rozwiązanie to chętnie skorzystam.
pzdr
krzyzie

 

[kaz156]

Czyli u Ciebie auto jeżdzi pomimo wywalenia PO215? U mnie nie dało się jechać bo silnik gasł zaraz po uruchomieniu gdy pojawił się ten błąd. Udało się zapalić po pół godzinie i teraz jeżdzi normalnie - błąd wykasowany i nie powraca. Boję się (bo nic nie naprawiłem), że kolejnym razem gdzieś daleko od domu to powróci i nie odpali w ogóle. Nie jest to wina regulatora ciś. paliwa, bo ciś. żądane i rzeczywiste są zgodne, a przy większych różnicach ciś. silnik gaśnie i wywala błąd PO191. Ktoś pisał, że przyczyną może być przekażnik sterowania pompą w baku, ale przekażnik sprawdzałem i nie stwierdziłem nieprawidłowości.Czas pokaże co jest grane.

 

[krzyzie]

Czyli u Ciebie auto jeżdzi pomimo wywalenia PO215? U mnie nie dało się jechać bo silnik gasł zaraz po uruchomieniu gdy pojawił się ten błąd.

Tak, autko jeździ bez zadnych objawów, nawet marchewa się nie pali, a o błedzie dowiedzałem się dopiero po podłaczeniu FES-a pod autko.
Pewnie dlatego jakoś intensywnie nie próbuje się z tym uporać.
pozdro
krzyzie

 

[yarom]

Witam, miałem dokładnie identyczny problem jak Ty... Pierwszy raz silnik wyłączył się na autostradzie przy 130/h, próbowałem odpinać akumulator,resetować itp. Nic nie dało i musiałem zostawić stilo na Słowacji i kontynuowałem podróż na stopa . Po kilku dniach wróciłem z nowym(doładowanym) akumulatorem i auto odpaliło bez problemu... Po około 15k km ta sama sytuacja, na szczęście w moim rodzinnym mieście na stacji benzynowej, auto zgasło w kolejce po gnojówkę. Przepchałem go na parking i po 2h odpalił normalnie. podpiąłem FES i był tak jak u Ciebie, błąd P0215. Skasowałem, nie wraca. Obawiam się tak jak Ty, co będzie jak z rodzinką wyjadę gdzieś i po 2h NIE odpali?!
W tej chwili auto jeździ całkowicie normalnie, bez problemu! Co to może być? Gdzie szukać usterki...?