Raczej przeżyję. Ale dziękuję.
No tak, to jest transformata Fouriera. Ale szukam krótkiej ścieżki, żeby przez wzory się nie przebijać.
Nie wiem, czy sygnał wejściowy może być dowolny, czy dla potrzeb analizy FFT nie powinien być filtrowany przez częstotliwość jakoś zbliżoną do częstotliwości sygnału wejściowego. A w przypadku autoscope, to oznacza chyba filtrowanie w momencie rejestracji sygnału. Bo tu mam jakby inny rodzaj detekcji sygnału. Tak normalnie ściągam sygnał z największą rozdzielczością czasową, co oznacza sporą częstotliwość. Wtedy moje oczy widzą najwięcej szczegółów. A w FFT muszę wybrać odcinek FFT z punktami pomiarowymi, co ileś, jakby okno, w którym w zadanym paśmie częstotliwości będzie się coś zmieniać, albo nie. Program autoscope określa max ilość punktów pomiarowych. Więc, albo zarejestruję wpierw sygnał z największą rozdzielczością czasową, a potem przefiltruję go na mniejszej częstotliwości, albo muszę znaleźć kompromis między rozdzielczością czasową i rozdzielczością częstotliwości.
- Jak to policzyć?
Bo tak mi wychodzi, że większość sygnałów w samochodzie ma częstotliwość do 1kHz i przy dużej rozdzielczości czasowej są poza zasięgiem analizy. Niektóre tylko są na kHz.
Ten sam sygnał, Dx i zapłon, bez filtracji i podczas odtwarzania w trybie FFT z filtracją 5kHz. I to samo dla Dx i fuel pres. Z amplitudą sygnału [V] na osi Y. Na razie tak mi jest łatwiej patrzeć niż na tym drugim mode. Na razie takie.
- To poprawia rozdzielczość FFT, ale nie można tego zapisać. Możliwa jest analiza wyłącznie w trybie emulator software - ON.
FFT_dx_fpres.zip
FFT_dx.zip
Chciałam odróżnić sygnały różniące się o kilka Hz. Chcę zobaczyć to czego nie widać okiem na oscylogramach. Poza tym szybciej i łatwiej powinno być, albo screen - czy jest sens oglądać cały przebieg. Na razie nie zastanawiam się, jak zidentyfikować usterkę. Tylko jaka uzyskać informatywny obraz dobrej jakości. I chciałabym potrafić przez FFT różnicować sygnały o amplitudzie ujemnej od dodatniej. Jak?