- spalanie - nie mogę podjąć dyskusji – nie podajesz wartości liczbowych. Nie mam do czego się odnieść.
- A ile spala Twój JTS i spalał opel manta?
- jeśli konstrukcje nie biorą oleju, jest możliwe co napisałeś.
- mowa o elektronicznym teście spalin, który wyprzedza znacznie pogorszenie emisji spalin w teście spalin. Dlatego pełna analiza spalin powinna także obejmować test monitorów OBD2 i powinna być wykonywana przy wszystkich zakończonych. W innym wypadku analiza spalin nie ma trochę sensu.
- MCSF – to dwa nie spełniają warunków monitora.
- może paść po 1000km, ale w takim wypadku wymiana katalizatora nic nie da.
- niezależnie od przebiegu, elektromechanik – diagnosta nie wymieni katalizatora, bez oceny jak pracuje silnik i jego osprzęt, nawet jak nie zobaczy innych błędów w ECU, bo zwyczajnie klient może powrócić dość szybko.
---- wymiana katalizatorów powinna być łącznie z wymianą wszystkich sond lambda na nowe, jeśli naprawiano silnik, osprzęt, albo po znacznym przebiegu jeśli ocena pracy silnika wypadła ok, silnik nie bierze oleju.
- przy p0420/430 musi być pełna diagnostyka silnika i elementów zasilania wtrysku, ponieważ te błędy wyprzedzają na dużo wcześniej inne błędy. Może nie być innych błędów, ale są niepoprawne parametry. Poza tym ma też znaczenie co pokaże się w zamrożonej ramce, czyli w jakich warunkach powstaje ten błąd. Z czasem zwiększa się częstotliwość pojawiania tego błędu, może też powstawać niezależnie od zakończenia monitorów sond lambda.
- przyczyna tych błędów może być różna i mogą się pojawiać nawet na nowych katalizatorach. To mogą być poważne błędy.
- nie, powinny pokazać błędy przy wadliwym połączeniu, będą miały priorytet.
- nie chyba, że są inne błędy które mają priorytet, przed zakończeniem monitora sond lambda, ale w takim przypadku sondy będą miały priorytet, nawet na niezakończonym monitorze.
- p0420/430 ma ostatni, niski priorytet, może być też tak, że ten błąd się nie pojawi, mimo paskudnych przebiegów sond za katalizatorem, ponieważ inne błędy mają priorytet.
- przy b. niskich temperaturach zewnętrznych monitory mogą mieć status niezakończone, przy nieprawidłowych parametrach.
Dlatego właśnie:
- poprawna kompensacja jest ściśle określona, to nie jest, że w ogóle kompensuje.
- nie ma więcej paliwa i nie ma mocy bez spełnienia tego warunku, może być b. niskie spalanie.