Czujnik spalania stukowego (p0325, p0330)+ minusowy kąt wyprzedzenia zapłonu

[amdi92]

Witajcie.
Piszę nowy temat ponieważ do tamtego mało już kto zagląda(Jak ogarnąć cewki w V6)
Kupiłem kabelek i podpiąłem się FESem i wyskoczyły dwa takie błędy p0325 i p0330 CZyli pierwszy i drugi czujnik spalania stukowego , więc wykasowałem.
Co może mieć wpływ na to?
Czy to właśnie te czujniki są do kitu i to przez nie cały czas mi drży samochód?
Dodatkowo gdy sprawdzałem parametry to kąt wyprzedzenia zapłonu wynosił -6 stopni.

 

[amdi92]

Błędy już nie wróciły po 20 km trasie
Mam dwa wykresy które zrobiłem po powrocie może z tego coś się da wywnioskować:

 

[bubu321]

- wykresy G rób na 4 ekranach, trudno się czyta taki jeden wykres.
- na wykresach brakuje DTV.
- błedy jakie miałes to błędy historyczne, zapomnił o nich lub ECU ci o nich przypomni za 100 km.
- drżenie silnika V6 to zwykle kiepskiej jakości blokady lub kiepski mechanik, dużo było o tym na forum.

 

[amdi92]

Co to jest DTV ?
To z tych na razie nic nie wynika tak?
No właśnie bardziej obstawiam jakąś cewke niż rozrząd bo po samej wymianie rozrządu z 15 tyś km było wporządku.
Jak dokładnie sprawdzić za pomocą programu cewki? Tylko przez rozebranie i wytworzenie w FESie napięcia?
A co z tym wyprzedzeniem zapłonu? Tak powinno być?

 

[amdi92]

może ktoś ma jeszcze jakieś podpowiedzi?

 

[303 suto]

Pozwól że się podepne pod temat, bo musze zmienic cewki ( co najmniej jedna, najlepiej bedzie jak 2 machne od razu) i pytanie tu sie pojawia, czy potrzebny do tego dobry mechanik i jakiej firmy cewki, bo sa rozne i cena ich rowniez bardzo rozna jest.

 

[slavol]

czy potrzebny do tego dobry mechanik i jakiej firmy cewki,

Nie, nie ma z tym żadnej wiedzy tajemnej, zwykłe kręcenie śrubek. W przedniej głowicy parę minut, w tylnej godzina-dwie. Co do firm to najlepiej takie jak były. Jesteś perfekcjonistą bierz boscha, praktyczne podejście to używki z gwarancją rozruchową.

 

[amdi92]

Po trasie 300 km błędy ponownie powróciły :
p0325 i p0330 czyli czujniki detonacji.
Po odłączeniu go podczas pracy silinka nie stało się zupełnie nic.
Kąt wyprzedzenia zapłonu pozostał taki sam czyli -6 stopni i wahał się o 0.5
Zrobiłem wykresy kąta wyprzedzenia zapłonu z obrotami ,
Mogę je wstawić jeśli ktoś byłby chętny mi pomóc

 

[dcfan]

My tu gadu gadu, a może czujniki są sprawne tylko się odkręciły? Najważniejszy jest tutaj moment dokręcenia, jak będzie zły to zaczną się dziać jaja z ich wskazaniami łącznie z wywalaniem błędów. Ale to luźna gadka. Możesz je sprawdzać stukając przedłużką czy kluczem w boki silnika w okolice czujników i patrzeć na wykresy. Jeśli odczyty będa się pojawiać, to czujnik sprawny ale przekręcony/niedokręcony.

 

[amdi92]

niestety nie mam dostępu do oscyloskopu żeby spojrzeć na ich wykresy
No całkiem możliwe tylko skąd drgania silnika wtedy? i skąd ten ujemny kąt wyprzedzenia zapłonu który rośnie aż do -42 stopni jak depne w gaz, a na wolnych ma -6 stopni?
Silnik chodzi bardzo nierówno i są na nim mocne drgania.
Mam stare świece i mogę wstawić ich zdjęcie może coś to powie?

 

[75andrew155]

Skoro jest tak ujemny KWZ to myśle że trzeba zajrzeć do ustawień rozrządu i wcale mnie nie dziwi że wystepuje spalanie stukowe

 

[amdi92]

wstawić wykres KWZ i obrotów?

 

[75andrew155]

Widać że to jest nie zgrane nawet bez wykresów stąd spalanie stukowe silnika

 

[amdi92]

A to nie wywaliłoby także innego błędu?podobno gdzięś przeczytałem że właśnie ten czujnik decyduje o kącie wyprzedzenia. zaraz wstawie wykres tylko że jest na nim sporo rzeczy także zaznaczonych.
Kąt wskakuje tylko raz powyżej 0 jak spadają obroty.

 

[75andrew155]

Tak jak sugerowałem wcześniej: sprawdzić ustawienie rozrządu od tego bym zaczynał.

 

[amdi92]

 

[amdi92]

no dobrze to jeden trop już jest o którym też już myślałem ale raczej już jako ostateczności

 

[75andrew155]

Moim zdaniem wyprzedzenie zapłonu powinno być 10st na wolnych obrotach i faktycznie przy schodzeniu z obrotów wyprzedzenie zapłonu praktycznie nie istnieje schodzi do zera. Dalej upieram sie że to wina żle ustawionego rozrządu lub bardzo kiepskiego paliwa

 

[amdi92]

a wiesz że na benzynie i na gazie zachowuje się identycznie?
No ja też uważam że coś koło 8 stopni no ale czekam aż może ktoś też coś innego podrzuci.
Bubu raz się wtrącił szkoda że już nie zagląda .
A tobie 75andrew155 Dzięki za pomoc.

 

[dcfan]

U mnie na wolnych około -6 po adaptacji.

Kolego, kiedyś waść rozrząd zmieniał? Ten silnik jest bardzo czuły na wszelkie przestawienia, o czym się sam przekonałem.
Czujniki stukowe mogą wyprzedzić/opóźnić zapłon ale w ramach pewnych wartości, chyba 15 stopni korkty w obie strony i to bardziej, jako kompensacja złej jakości paliwa albo rozjazdu map, niż złego ustawienia rozrządu.

Masz czym, to nagraj film jak to auto chodzi: zimne zaraz po zapaleniu i nagrzane.

Tak czy owak chyba w malborku jest warszatat z blokadami oryginalnymi do 2.5V6, trzeba się będzie niestety wybrać. Jak nie, to kolega z forum także takie blokady wypożycza za śmieszne pieniądze.