Błąd P1513 i P1512 -156 2.0 TS -POMÓŻCIE
Witam, zapaliła się czerwona kontrolka wtryskiwacza ( bynajmniej tak to wygląda ) i nie da się jeżdzić ( kangury robi ).
Podłączyłem FES i pokazało:
1. P1512 - Idle actuator control
2. P1513 - Idle actuator blocked
Oczywiście przewertowałem forum przed napisaniem tego posta, lecz nie znalazłem jednoznacznego potwierdzenia.
Czy te błędy oznaczają że padł silniczek krokowy ( To czarne coś, przykręcane do przepustnicy ) ?
TAk, dokładnie padł potencjometr silnika krokowego.
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
Ok, dzięki bubu321. A po wymianie to chyba trzeba zrobić jakiś reset ? Czy to chodzi o to: kluczyk w położenie MAR na 90 sek. potem wyłączyć na 90 sek, po czym odpalić ( wszystko wyłączone ) i poczekać do włączenia wentylatora ?
Czy inaczej ?
Czy można sprwdzić ten potencjometr miernikiem, czy to na pewno on jest uszkodzony?
Wymieniłem i pomogło w 10%.
Dodam, że przed jego całkowitym uszkodzenie silnik falował
Po wymianie obroty jałowe przestały falować.
A co się dalej dzieje w 90% ?
- a co pomogło na pozostałe 90 % ?
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
U mnie podobnie. Wyświetla się błąd P1512 - control idle actuator. Zapala się marchewa, a raczej pulsuje z 3-4 razy i chwila spokoju.
Na postoju nie zgaśnie ale podczas jazdy robi "kangury". Dzieje się to dopiero jak się trochę samochód rozgrzeje, na zimnym jest o dziwo OK. Wymieniłem na inny używany (raczej sprawny bo przedtem używany przeze mnie) i doopa. MES pokazuje, że może być jeszcze przerwa w obwodzie i teraz pytanie jak sprawdzić ciągłość obwodu? Tzn które piny we wtyczce ECU sprawdzić z którymi na wtyczce "krokowca" czy jest przejście.
Przy próbie testu na MESie w obydwu pokazuje wysterowanie nieudane ale nawet na tym starym, pomimo komunikatu wysterowanie nieudane, udało się zrobić reset "krokowca" i obroty się ustabilizowały.
Rozumiem, że nazywanie tego ustrojstwa "krokowcem" jest nie do końca właściwe.... jest w nim pontencjometr przepustnicy który przekazuje info do ECU w jakim stopniu jest otwarta przepustnica, jeżeli nie dostanie sygnału to uznaje że jest zamknieta zmniejsza dawke i pewnie dlatego jest kangur..... skoro na obydwu "krokowcach" jest dokładnie ten sam problem to pewnie przyczyna jest gdzie indziej... na innym ECU jest tak samo.
Ostatnio edytowane przez Davidoff ; 14-08-2016 o 18:55 Powód: dodanie info
Nie ma nikt koncepcji? Co i jak?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem