szczelność klimy sprawdza się azotem przy ciśnienie 15 barów i dobrze odczekać jakąś pół lub godzinę i sprawdzić czy nie wystąpił spadek ciśnień, jeśli wystąpił to szukać albo na słuch lub pianą, jeśli jest bardzo mały i nie można znaleźć poprzednimi metodami to się dodaje barwnika i po około dwóch tygodniach spowrotem na kontrole, najlepiej w ciemnym garażu, bo jeśli to się zrobi po kilku miesiącach to nie będzie śladu po wycieku.
Jeśli chcesz być kimś - kup VW, jeśli jesteś kimś - jeździsz Alfą Romeo.
!*(@YEI!YHE DNJUKJB !!!!!!!!!!!!!!!!
Co za ludzie no Widzę że pojęcia to mają zero :/ a proponowałem żeby nabili klime jeszcze raz czyms z barwnikiem UV to stwierdzili ze nie ma potrzeby
Olej tych partaczy i poszukaj kogoś kto się na tym zna. Takich pseudo znachorów od klimy omijaj szerokim łukiem. Szkoda czasu a zwłaszcza wtopionej kasy na takich.... ech...Napisał Szef
Dziś połączyłem się z kompem od klimy
Oto logi :
Jak widać powraca bład sprężarki klimatyzacji
ECU ISO Code: 0B 07 01 97 7F
2012-03-24 1229
CONNECTED TO:
ALFA 156 1.8 TS 16V
Harrison climate control
--------------------------------------------------------------
Kod ISO: 0B 07 01 97 7F
Numer rysunku FIAT: 1432413C00
Wersja oprogr.: 1.0
Wersja sprzętu: 3.6
Data zaprogramowania: 05-05-2001
Numer homologacji: 80231601
ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW:
1: Sprężarka klimatyzatora
The air conditioning relay or control circuit is faulty. Check the relay and the wiring from the control unit for opens, shorts and weak connections.
ODCZYT PARAMETRÓW:
Temperatura zewnętrzna: 11,0 °C
Temperatura wewnętrzna: 11,5 °C
Temp. przerob. powiet 1: 14,0 °C
Temp. przerob. powiet 2: 14,5 °C
Nastawnik mieszalnika powietrza: 76,56 %
Silnik mieszalnika: 76,17 %
Nastawnik rozdziału powietrza: 42,58 %
Pokretlo temperatury: 14
Uchwyt dystrybucji: 4
Prędkość wentylatora: 1
Recyrkulacja: Nie aktywny
Predkość pojazdu: 0,0 km/h
"Przekaźnik klimatyzacji lub obwód sterowania jest uszkodzony. Sprawdź przekaźnik i przewody od centrali"
Czy może to być powiązane z tym że układ jest pusty czy jest to coś innego ??
W FES jest również opcja resetowania sprężarki
O co w niej chodzi i kiedy ją wykorzystać
This procedure will reset the information relating to the use of a variable displacement compressor in the control unit's permanent memory.
NOTE: Run this procedure only if you are INCORRECTLY using a control unit that has been previously fitted to a system with fixed displacement compressor.
Procedura ta będzie zresetować informacje dotyczące stosowania zmiennej sprężarki wyporowej w jednostce sterującej pamięci stałej.
UWAGA: Uruchomienie tej procedury tylko wtedy, gdy są nieprawidłowo za pomocą sterowania, który został wcześniej wyposażony w system ze stałym sprężarki wyporowej.
Temat klimy powraca
Wczoraj Alfka spędziła cały dzień w serwisie BMW gdzie napełnili jej klimę i wbili barwnik UV.
Cały dzień chodziła na włączonej klimie. Niestety nigdzie nie stwierdzono wycieku czynnika.
Gdzie w takim razie się on już dwa razy podział ??
3 razy sprawdzano już jej szczelność i nic. Jedyne co mi serwisanci podpowiedzieli to to że istnieje jakis mikrowyciek w kabinie pod deską rozdzielczą. Jak się tam dostać i czy jest to wogóle możliwe.
Podpowiedzcie co z tym dalej robić
Wyciek w kabinie to głównie oringi przy zaworze rozprężnym w nagrzewnicy no i oczywiście trzeba wziąć pod uwagę szczelność rurek oraz chłodniczki również w nagrzewnicy.
a gdzie to jest i jak się tam dobrać ??
Pomogę koledze może trochę doświadczeniem.
Sprawdza się azotem nie 15 bar bo 17 i więcej bar widziałem już nie raz w alfach w upalne dni, sprawdza się w okolicach ciśnienia krytycznego dla układu czyli jakoś w alfie 23 bary, UV pokaże ale tylko jak będzie wyciek w widocznym miejscu, tu zaczynają się problemy z klimatyzacją bo trzeba wszystko demontować stąd generują się koszty, jak dla mnie ten błąd może sygnalizować jakiś problem ale nie sądzę aby przez to uciekał czynnik. Moja rada najtańsza i najskuteczniejsza.
1. Wziąć 3 dni urlopu
2. Podjechać do kogoś o dobrej renomie aby nabił Azot z UV
3. Wrócić do domu i zdemontować wszystko co możliwe, aby mieć widoczność, pokrywy, chłodnice wyjąć, może nawet gdzie od spodu.
4. Kupić za 20 zł latarkę UV i powoli wszystko sobie samemu zobaczyć, naprawić
5. Jechać do serwisu tam gdzie nabijali wyzwać ich i żądać nabicia gratis.
Co do tych wszystkich nabijaczy kombajniści nie mają pojęcia o auto-klimie, Ci co robią na manometrach więcej pomogą, a i nie dziwcie się jest sezon każdy woli zrobić obsługę i wziąć 100zl w 1,5h niż siedzieć cały dzień i szukać wycieku, to jest przykre niestety bo pieniądz wypiera zwykła ludzką empatię.
Jak byś miał kolego jakieś pytania co do klimy to napisz ja Ci pomogę ile będę mógł
[
Najprościej zdemontować deskę rozdzielczą, ale powinno się dać to zrobić i bez demontowania (nie sprawdzałem tej opcji)
Od strony kierowcy przy pedale gazu w nagrzewnicy jest pokrywa zaworu rozprężnego. Dokładnie w tym miejscu gdzie wchodzą rurki klimatyzacji z grodzi do nagrzewnicy.
Ja na dnie osłony zaworu rozprężnego nagrzewnicy miałem wszystko zapaćkane zielonym barwnikiem UV. Po wymianie oringów zaworu rozprężnego nie mam problemów z klimatyzacją. Również oring w sprężarce wymieniałem sam i wiem, że mam spokój.
To jest nagrzewnica od Climatronika, ale w zwykłej zawór rozprężny jest w tym samym miejscu.
Ostatnio edytowane przez ArturR_1975 ; 28-04-2013 o 15:46
kolega questounico ma całkowitą rację, kup sobie latarkę uv i przyjrzyj się okolicą kołka pasowego przy sprężarce bo może ucieka ci uszczelnieniem. A teraz pytanie: jak długo ci działa klima po nabiciu i jak ją wtedy często używasz i nie jeździ do tych co mają napisane mechanika, elektryka, autoklimatyzacja a jeśli nie masz nikogo innego w okolicy to zapytaj się czy pracuje u nich ktoś kto się na klimatyzacji a nie tylko na obsłudze maszynki z kolorowym wyświetlaczem.
Jeśli chcesz być kimś - kup VW, jeśli jesteś kimś - jeździsz Alfą Romeo.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
