[diagnostyka] spomaganie prac przy diagnostyce auta z pomocą oscyloskopu samochodowe

[monoholik]

Jestem na kupnie oscyloskopu do laptopa.
Ktoś może coś polecić?jakieś opinie

[euroscan]

trzeba pamiątac, że nie każdy oscyloskop jest od razu oscyloskopem samochodowym... oscyloskop samochodowy musi posiadać elementy tłumików zakłóceń i odpowiednie pasmo... ja tam chwalę sobie USB osciloskope, zrzuty pokazała Majka... -- http://injectorservice.com.ua/home.php?lang=eng --

[bubu321]

- ja mam wersję tego oscyloskopu I oraz III.
- też nie narzekam, oprogramowanie jest dobre, oscyloskop dedykowany do samochodu.

[monoholik]

A gdzie to cudo kupić?

[bubu321]

- tutaj np
--
http://injectorservice.com.ua/home.php?lang=eng
--
- kolega ma wersje I , zapytam czy chce sprzedać.

[monoholik]

BUBU321 pytałeś kolegi?

[bubu321]

- jest na urlopie do końca tygodnia.

[Majka]

Elektroniczna przepustnica, GT JTS i tym podobne.

Serwo motor, silnik TP.
- sygnał dodatni/ujemny po podpięciu obydwu pinów do jednej sondy widać tylko na kanale 6 oscyloskopu i to pod warunkiem, że żaden inny pin nie jest podłączony na inny kanał oscyloskopu i do masy aku. Wtedy jest sygnał w zakresie 0 do +aku i 0 do –aku.
- podłączenie na inny kanał CKP powoduje zmianę sygnału, na taki, że wszystko się dzieje w zakresie 0 do aku+ i aku+ do 0.
- podłączenie czujnika TPS na dowolny kanał dodatkowo nie powoduje zmian sygnału, ale ujemny serwo TP przebija na sygnał czujnika.
- głupio jakoś, ale wygląda, że podanie masy jakkolwiek na oscyloskop powoduje zmianę tego sygnału.
- Czemu tak, nie wiem. Ale dlatego końcowy test robiłam na kanale 6, tylko dla serwo motoru TP. Nie umiem tego pokonać.
- na razie przyjęłam, że taki sygnał ma być, bo taki układ jest dla mnie mniej więcej wyobrażalny. Choć nie wykluczam, że ten drugi wariant pokazuje to samo, tylko mniej czytelnie.

W MAR
- sygnał dodatni cały czas, czasem pojawia się sygnał ujemny (ustawia się), docelowo dodatni == zwiększa kąt otwarcia TP, aby przygotować się do rozruchu, do wyższych obrotów.
Jałowy:
- sygnał dodatni, po rozruchu, powyżej 1000 rpm
- docelowo sygnał ujemny == zmniejsza kąt TP, zmniejsza rpm.
- czasem pojawia się sygnał dodatni – i to nie wiem, czy jest prawidłowo???
Obroty:
- zwiększamy rpm, więc powinien być sygnał dodatni. Jest poprzerywany ujemnymi. Nie powinno chyba tak być??? Na wyższych rpm jest wyżej, ale w zakresie 2000 rpm, to wszystko lata. Są zaniki sygnałów, bez zaniku napięcia. Ponieważ na wyższych to się nie dzieje, to raczej nie jest wina styku igły pomiarowej z pinem.
- ok. 3000 rpm i wyżej stale dodatni.
Reguluje szerokością impulsów, ale przez to nie przebrnęłam, niestety.












- T9, przekaźnik główny kontroli silnika, T10 dla pompy paliwa i T5 dla klimy oraz T6 i T7 dla „ECT”, biegów wiatraka. Te pozostałe przekaźniki łączą się z przekaźnikiem głównym silnika T9, dla potrzeb zasilania. T9 odpowiada za zasilanie w pewnym sensie, to dla ECU zasilanie z aku. Jakby. Ale nie udało mi się póki co, dojść na jakie piny ECU, co idzie z T9.
- Tam nie ma przekaźnika dla serwoTP, sygnał dodatni i ujemny idzie wprost z ECU poprzez łączówkę d4a, piny b4 i c5. W ECU musi być coś co przełącza prądy, bez użycia przekaźnika. I podobnie działają chyba wtryski, obwód pierwotny cewek. Inne to jeszcze nie zastanawiałam się.


Czujniki pedału przyspieszenia, z MES:
- główny 1: 0,7 – 1,2V/ 4V – 4,8V == raczej OK,
- zapasowy2: 0,3V – 0,7V/ 2V – 2,5V == raczej OK
Możliwe, że czujniki TP1 i 2, powinny mieć zbliżone zakresy, jak może sugerował euroscan? Ale pewności nie mam. Na pewno na rozgrzanym silniku, powinny być niższe, ale chyba w tym zakresie. Wtedy próg byłby poniżej 0,2V i powyżej 4,8V. Nie patrzyłam na klimie, chyba powinny wzrastać napięcia.

Czujnik podwójny, czy czujniki TP1 i TP2. Tylko mam wrażenie, że w elearn są pomylone, bo wychodzą wartości odwrotne, że TP2 wg elearn jest główny. Więc nie wiem.
- MAR
- napięcie wyjściowe większe od 0,2V
- napięcie wyjściowe mniejsze od 4,8V
== OK
- nie bardzo chyba zmienia się zakres napięciowy TP1/2 w związku z ECT i na niski rpm.

MAR
- napięcie aku większe od 10V (takie założenie przyjęłam, ale może inna wartość), ok
- TP1 napięcie wyjściowe w zakresie <0,2V – 4,8V>, prawidłowe
- mały kąt otwarcia TP == Tak
- różnica między zmierzonym i oczekiwanym napięciem wyjściowym TP1 jest większa od 0,5V (nie wiem, nie wiem, jakie powinno być…) == ?
- zaadaptowana wartość TP1 na małych otwarciach TP większa od 4V. == Nie, pod warunkiem, że w elearn są pomylone czujniki.

Jałowy:
- zasilanie serwoTP, napięcie mniejsze od 6V == Nie.
- na plusie i minusie znaczne różnice napięcia. Skąd ECU bierze ponad 14V, nie wiem.
- niepoprawne sygnały serwoTP – nie wiem, ale chyba czasem się zdarzają???

- napięcie zasilania z ECU dla TP1 i TP2 == OK.






To tyle, co widzę, kiedy nie ma błędów. Ale chyba badanie trzeba robić po ich wykasowaniu, bo inaczej TP jest w trybie awaryjnym.

Jeśli chodzi o aktualne VE z MAF i VE szacowane z TP2, to nie jestem w stanie przez to przebrnąć. Nie mam pojęcia jak policzyć VE z TP. Z MAF, to mam, ze skryptu oraz chyba z obciążenia w MES. Obciążenie to może być VE z MAF. I mimo, że patrzyłam z MAF, bo tak myślałam, że zmianę napięcia na TP2 i MAF porównam, to nie umiem przez to przejść. Nie wiem, czy można to patrzeć z momentu obrotowego, to mam ewentualnie z MES od 159???
MAR
- MAF – 1V == OK
- TP1 i 2 == OK
Jałowy:
- MAF == 1,5 – 1,7V, graniczne lub za duże. O ile takie ma być dla JTSa, a nie niższe.
- TP1 i 2 == OK
-VE z MAF == powyżej 30%
- za duża różnica między VE MAF, a VE TP == ????
- To o tyle istotne, że oprócz dysfunkcji TP, ECU, to także w grę wchodzi dysfunkcja dolotu, też nieszczelność cylindra.


Aku odzyskuje napięcie po krótkim czasie. Chciałam wiedzieć jak to się odbywa???


Z testów „TP” myślałam sprawdzić sygnały:
- napięcia wyjściowe TP1 i TP2 w MAR, po zdjęciu rury dolotu i zamknięciu TP i max otwarciu TP ręką. Powinnam wtedy uzyskać zakresy min i max.
- w jeździe, w warunkach błędów.
- w innym miejscy, przy ECU, ale to najtrudniejsze.
- czy ma to sens?


Na razie tyle, co ustaliłam. Nie wiem nadal co z tym zrobić, ponieważ TP z pewnością fiksuje. Są dni, że ciężko jechać z dołu i czasem poszarpuje przy zmianie biegów, mimo, że nie wyrzuca błędów. Są dni, że jest ok. Ostatnio wyrzucała mi całą plejadę błędów TP przez dwa dni. Od czego to zależy, nie wiem. Ale przy okazji zauważyłam, że jeśli nie usunę błędów i „jedzie” na awaryjnej TP, to nie działa także klima, mimo włączenia żądania. Wcześniej tego nie zauważyłam. Możliwe, że ECU ją odłącza.

- - - Updated - - -

https://www.dropbox.com/s/bgmziefjnh..._3000.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/rg1l6sxp00...alowy.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/plin3t4hav...z_mar.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/aqnyswil18...rzysp.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/owri88zngr...imny1.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/hnmr3r76s2...alowy.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/g2osk85yhc...AR_TP.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/63uxpgn4r9...alowy.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/3h5n662sq0...zimny.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/3c9tut8cdm...00rpm.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/nmx1xxf7xs...rzysp.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/0e01ob4guh...00rpm.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/mjlo0fbagv...00rpm.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/3sieqon73b...00rpm.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/77gqx9v2g4...tp501.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/9l0zg5m901...P5Hz1.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/tuhe7kj1s6...y_mar.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/du7ro7ybjy...alowy.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/myfc3jr6zq...lowy1.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/o390vz54zk...00maf.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/mpp11eaxmw...rzysp.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/pmu7smk72g..._1700.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/3t7b81nbqa..._3500.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/s5yu53b26a...zysp1.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/1jhwwxoebr...zysp2.zip?dl=0
https://www.dropbox.com/s/4rmg3l4gei...rzysp.zip?dl=0

[Majka]

No, nic.

6-ty to w autoscope1 był dla sondy różnicowej, może dlatego tak?

Manualne min i max dla czujników TP1/2.
- nie patrzyłam na serwoTP, bo z ECU, ale teraz się zastanawiam, czy nie zrobiłam źle. Jeśli ECU coś ma kontrolować, sygnał powinien być dwustronny. Tak, bym wiedziała, czy tak jest… Może uda się w ten sposób stwierdzić czy można tak różnicować dysfunkcje serwoTP. Gdyby łapał błędy.
- wydaje mi się, że zapisał wtedy błędy, ale przez laptop mam chwilowo wersję demo MES, więc nic się nie zapisało.
- chwilowo przez laptop mam problemy z porządnym wykonaniem testu, więc do powtórzenia, bo też pośredniego położenia nie sprawdziłam.

https://www.dropbox.com/s/sk2hut4gp4...P_MAR.zip?dl=0

[euroscan]

dzine te zakresy w kanałach różnicowych, jeden zakres 0.7 / 4.6 V, drugi 0.36 / 4.2 V, różnica 0.4 V... może to własnie przeszkadza... tylko to by świadczyło, że ECU szwankuje, jego wyjście róznicowe...