[156] Ciężkie wciskanie sprzęgła

[SG0240]

Teoretycznie wyeksploatowanie sprzęgła nie powinno mieć związku z siłą potrzebną do jego wyciskania. Jeszcze nie widziałem sprężyny, która "stwardniałaby" podczas eksploatacji - raczej powinno być odwrotnie - im starsza i bardziej wyeksploatowana sprężyna, tym mniejsza siła docisku. Dlatego powodem musi być zacieranie jakiegoś elementu ruchomego i stąd ten opór - tarczę i docisk raczej bym wykluczył.

[gord]

Dzięki wielkie za wszystkie wskazówki.

Najbardziej mnie dziwi to, że samochód ma przebieg okolo 100 000 km, co potwierdza nie tylko jego stan na zewnątrz i wewnątz ale i książka serwisowa. A sprzęgiełko powinno chyba wytrzymać troszkę więcej.

Sprobuję jeszcze porownać pracę sprzęgła u mnie z i innymi alfami 1,8 TS.

Także nie dziwcie się jak zaczepie kogoś z Was na parkingu...

Pozdrawiam
gord

[doldi]

wymień docisk
ja miałem to samo

[Superjahu007]

jak sie dowiedziałem nie opłaca się wymieniać samego docisku więc lepiej zainwestować w kompletne sprzęgło!

Popieram w 100 % różnica cenowa zapewne będzie niewielka a robota jedna, i cena u mechanika taka sama jak za wymianę samego docisku. Ja nie uwzględniam w takim wypadku żadnych pozornych oszczędności. Takie niepełne naprawy szybko się zemszczą. Lepiej zrobić raz a porządnie :!:
Nowe sprzęgło i docisk i święty spokój na następne 100 tyś km. :!:

[april]

Witam.Jeśli chodzi o siłę z jaką trzeba użyc do wciśnięcia sprzęgła to jest to wartośc dla każdej AR inna.Kolega tutaj pisze,że jak wymnienił docisk to wszystko wróciło do normy(jakiej???)Jestem mechanikiem i takie teorie to dla mnie niezła bajka.Teoria "zmęczonych "sprężyn jest jak najbardziej prawidłowa(to nie mięsień na siłowni),ale...Jak wszyscy pewnie zauważą to sprzęgło pracuje w bardzo niekorzystnych warunkach.Głównie chodzi o syf który powstaje z okładziny,a i kurzu jest niemało,wliczając w to piach i sól.Także wszelkie powierzchnie które teoretycznie powinny byc ślizgowe zamieniają się w "piasek na lodzie".Wyobraźcie sobie,że sól,którą te barany sypią jezdnie wchodzi w reakcję z każdym metalem.I tak w koło.Tworzy się nalot,wciśniesz parę razy sprzegło i go nie ma.Natomiast materiał też znika.Sprawa,która sie jeszcze okazuje w autach to zmiana osiowaści otworów na osi wysprzęgnika.Gdy "wyrobi się "tuleja następuje zmiana osiowaści i stąd większe tarcie.Generalnie jest tak,że jak tylko macie możliwośc w jakikolwiek sposób smarowac elementy współpracujące ze sobą to sprawa się wyjaśni bardzo szybko.Jak kupiłem AR też byłem zaciekawiony dlaczego "ciężko chodzi"Poczytałem na forach i zastosowałem najprostrzą metodę.Wysmarowałem wszystkie osie obrotu i powierzchnie ślizgowe od wewnątrz czyli w kabinie.Pedał teraz o wiele lżej chodzi,ale pozostało jeszcze ten charakterystyczny klik.Niestety to już zużycie,ale kiedyś to naprawię.Pozdrawiam.
PS Nie przejmujcie się,że tak sie rozpisałem,ale jak juz mnie napadnie,żeby coś wyskrobac to skrobe.

[Doman]

Temat trochę stary, ale niestety mam podobny problem.
Sprawa jest o tyle dziwna, że niedawno bo miesiąc temu, sprzęgło zostało wymienione na nowe (po 130 000 km). Zanim wymieniłam, objaw był podobny, pedał chodził ciężko, az w pewnym momencie nie mogłam go w ogóle wcisnąć no i skończyło się holowaniem do mechanika. Od wczoraj zauważyłam, że pedał znowu zaczyna ciężko chodzić...jakies rady co to może być?