Wymiana wahaczy górnych - niepowodzenie.

[mbos]

WItam Panów. Postanowiłem dzisiaj dokonać wymiany wahaczy górnych w mojej 156 sw.
Postępowałem zgodnie z instrukcją tj.
http://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_w...lacement.shtml

Wszystko szło w miarę łatwo do momentu odkręcenie śrub na kielichu (rys 6 i 7)

Wydawało mi się przynajmniej że po odkręceniu tych śrub amortyzator wyskoczy uwalniając wahacz z tym gniazdem.

Niestety ku mojemu zdziwieniu, wahacz trzymał sie dalej kielicha a śruby nieznacznie schowały (cofnely sie w do) w tym kielichu.

Próbowałem najrożniejszych sposobów wyminięcia i "ściągnięcia" amortyzatora w dół tak abym mógł uwolnić gniazdo i wahacz.
Bezskutecznie..

Czy w tej operacji z linku zapomnieli dodać jeszcze jakiś etap demontażu, który umożliwiłby uwolnienie wahacza w rezultacie jego wymiane ?

Dodam że próbowałem odkręcić łączniki stabilizatora które dodatkowo "odpychały mój amortyzator",. bo miałem wrażenie że spręzynuje, lecz oczywiscie sruby zapieczone na amen a co da klucz 17 i maly imbusic co ledwo w rączce sie miesci.

Skreciłem całość i pojawil się jeszcze do tego problem..


jadąc słyszę piszczenie / skrzypienie tak jakby jakis metalowy element ocieral. Kierownica oczywiście ma bicie, a podczas gwałtownego hamowania jest ostre tarcie..

Piszczenie objawia się tak pisk= spokój, pisk= spokój, w miarę przyspieszania częstotliwość się zwiększa.


Dodam że wszystko poskładałem prawidłowo.. Przed rozbieraniem wszystko działało prawidłowo.
Z góry dziękuję za pomoc.

[acer11]

w łączniki to lepiej sie zaopatrzyć przed wymianą (kasa mała), często trzeba je ciąć czy inaczej kombinować. Pokazane masz to na zdjęciu nr3.

Wykręciłeś śrubę z dolnego wahacza, oczywiście.?

[borsukmax]

dodam ze mam zamiar,również sam wymienić wahacze ,piszcie cenne rady to pieniążek w kieszeni,ile schodzi mniej więcej na jednej stronie

[SG0240]

Wymiana wahacza nie jest aż tak łatwa, jakby to wynikało ze zdjęć poglądowych w tym manualu.
Problem podstawowy to sprężyna, która nie pozwala na swobodną wymianę.
Dlatego, aby nie mieć problemów dobrze jest się zaopatrzyć w ściągacz do sprężyn.
Można też podlewarować kolumnę i drutem związać ściśniętą sprężynę.
Łączniki stabilizarora to rzeczywiście problem. Jest szansa odkręcenia nakrętek, ale przed przystąpieniem do dzieła trzeba dokładnie oczyścić szczotką drucianą wystające końcówki gwintów i spryskać środkiem do luzowania śrub.
Co do problemów po skręceniu zawieszenia to na pewno coś źle zrobiłeś - trzeba to rozkręcić i poprawić.
Przede wszystkim sprawdź, czy poprawnie zamocowałeś stożkową końcówkę sworznia wahacza w gnieździe zwrotnicy - jeśli tam jest luz to będą się działy cuda i może nastąpić urwanie sworznia, a to grozi nawet wypadkiem.

[mbos]

w łączniki to lepiej sie zaopatrzyć przed wymianą (kasa mała), często trzeba je ciąć czy inaczej kombinować. Pokazane masz to na zdjęciu nr3.

Wykręciłeś śrubę z dolnego wahacza, oczywiście.?

Łączniki mam zakupione i przygotowane do wymiany, ale wiesz odetne z jednej strony od strony koła. OK. Ale co zrobie z druga strona jak tam nie ma dojścia.

Ponadto Bez odpięcia łączników rozumiem że amor nie wyskoczy ?


A co z śrubą pod kapslem w kielichu ? tą centralną?

---------- Post added at 20:39 ---------- Previous post was at 20:36 ----------

Wymiana wahacza nie jest aż tak łatwa, jakby to wynikało ze zdjęć poglądowych w tym manualu.
Problem podstawowy to sprężyna, która nie pozwala na swobodną wymianę.
Dlatego, aby nie mieć problemów dobrze jest się zaopatrzyć w ściągacz do sprężyn.
Można też podlewarować kolumnę i drutem związać ściśniętą sprężynę.
Łączniki stabilizarora to rzeczywiście problem. Jest szansa odkręcenia nakrętek, ale przed przystąpieniem do dzieła trzeba dokładnie oczyścić szczotką drucianą wystające końcówki gwintów i spryskać środkiem do luzowania śrub.
Co do problemów po skręceniu zawieszenia to na pewno coś źle zrobiłeś - trzeba to rozkręcić i poprawić.
Przede wszystkim sprawdź, czy poprawnie zamocowałeś stożkową końcówkę sworznia wahacza w gnieździe zwrotnicy - jeśli tam jest luz to będą się działy cuda i może nastąpić urwanie sworznia, a to grozi nawet wypadkiem.

CZyli dałoby się bez odrkęcania łączników lecz z pod drutowanym amorem uwolnić wahacz?
Czy obcieranie to może być półoś ?
Ewidentnie przy ostrym hamowaniu to słychać więc nie wiem czy półoś czy tarcze..

---------- Post added at 20:43 ---------- Previous post was at 20:39 ----------

dodam ze mam zamiar,również sam wymienić wahacze ,piszcie cenne rady to pieniążek w kieszeni,ile schodzi mniej więcej na jednej stronie

Mi zeszlo 2.5 godziny i w koncu to zlożyłem z powrotem.
Słyszałem o prostszej metodzie, ale bardziej inwazyjnej,

Oczywiśćie wybijajac sworzen z kolumny, zaklepałem lekko gwint i nie szło tego poskładać. zszlifowałem zaklepany gwint, to znów nie było wnętrza na imbus (kontrujący), naciąłem na płaski srubokret w rezultacie. Tak czy inaczej do wymiany, ale ważne że odjechałem autem.

[SG0240]

Nie - łączniki trzeba odkręcić.
Ani półoś, ani tarcze, tylko źle złożone zawieszenie.
Jedź z tym do warsztatu bo spowodujesz poważniejszą awarię lub wypadek i koszty będą znacznie wieksze.

[mbos]

SG0240 wiem że moje złożenie zawieszenia wyglądało na partyzantkę ale powiem Ci szczerze że jeżeli jestem blisko rozwiązania problemu to czemu nie spróbować dalej.
Wymiana wahaczy u mnie to około 200 zł, nie lepiej zaoszczędzić te pieniądze i przeznaczyć na to co włoszki lubią najbardziej - czyli nowy olej ?

Mechanik, to taki sam człowiek jak Ja, ma te same narzędzia, ale nie ma wiedzy którą ja mogę z Waszą pomocą tutaj uzyskać.

CZemu jestem zdeterminowany ? bo wiem że gdy uda mi się wymienić ten element zawieszenia, to nie będę się już co roku tak bał o wymiany i idące za tym koszty..

[SG0240]

Doceniam Twoją determinację i podziwiam, ale póki co to wyglada niestety tak, że zabrałeś się za naprawę, która Cię przerosła.
Oczywiście możesz dalej próbować samodzielnej naprawy, tylko uważaj, aby nie spowodować więcej szkody niż pożytku.
W każdym razie jeśli będziesz miał jakieś problemy to zawsze możesz pytać.
Ale póki co to nie jeździj tym samochodem, dokąd nie będzie właściwie naprawiony.
A żeby nie mieć kłopotów w przeszłości z odkręcaniem nakrętek od łączników stabilizatora to ja zawsze zakręcam 2 nakrętki i wtedy końcówki gwintów są idealnie chronione.

[Piotriix]

Problem podstawowy to sprężyna, która nie pozwala na swobodną wymianę.
Dlatego, aby nie mieć problemów dobrze jest się zaopatrzyć w ściągacz do sprężyn.

(sic!)
Po co?
Do wahacza?

[mbos]

Doceniam Twoją determinację i podziwiam, ale póki co to wyglada niestety tak, że zabrałeś się za naprawę, która Cię przerosła.
Oczywiście możesz dalej próbować samodzielnej naprawy, tylko uważaj, aby nie spowodować więcej szkody niż pożytku.
W każdym razie jeśli będziesz miał jakieś problemy to zawsze możesz pytać.
Ale póki co to nie jeździj tym samochodem, dokąd nie będzie właściwie naprawiony.
A żeby nie mieć kłopotów w przeszłości z odkręcaniem nakrętek od łączników stabilizatora to ja zawsze zakręcam 2 nakrętki i wtedy końcówki gwintów są idealnie chronione.

Podjadę spokojnie raz jeszcze na warsztat i postaram się raz jeszcze to zrobić, zdaję sobie sprawę że moja prowizoryczna naprawa sworznia nie daje mi pewności, dlatego auto nie będzie używane dopóki nowe wahacze (vema) oraz łączniki stabilizatora i tutaj niestety max gear. Nie zostaną zamontowane.

Muszę uważać na osłony przegubów oraz czujniki abs / zużycia klocków.

A póki co w łaski wkupia się Astra G 1.4 16v

W razie pytań skorzystam z Waszej pomocy, więc proszę nie zamykać tematu.