Zanim zdemontujesz kolektor sprawdź wężyk od serwa - może pękł i tam masz nieszczelność. Chociaż wtedy hamulce byłyby słabsze.
Warto też najpierw sprawdzić wężyk podłączenia zaworu par paliwa do kolektora, bo też może być pęknięty i zaciagać lewe powietrze.
Wężyk jest pod kolektorem w okolicach przepustnicy, żeby zobaczyć warto pomóc sobie lusterkiem.
OK. Chyba dzisiaj się jeszcze tym zajmę. Sprawdzę to, ale obawiam się usterki samego kolektora. Nie przychodzi mi nic innego do głowy na razie. A hamulce są jak najbardziej sprawne.
Wszystko jest możliwe. Kolektor ma uszczelkę, chyba tylko w wersji 1,6 jest klejony.
Odświeżę temat kolegi..... Zdjąłeś kolektor i opanowałeś temat ewentualnego "rozszczelnienia" ?? Walczę z podobnym przypadkiem, więc pytam.Napisał BlackPearl
Pozdrawiam
Panowie teraz ja odświeżę temat.
U mnie wygląda to tak, że nie zależnie od temperatury na dworze oraz temperatury silnika kontrolka wtrysku się zapala, obrotomierz spada do 0 i za chwile wróci na swoje miejsce, auto na sekunde dostanie paliwo żeby na powrót znów opadł i tak dalej. Tylko u mnie dzieje się to w okolicach 5000 obrotów, gdy dochodzi do tej wartości to obrotomierz na chwilę zatrzymuje się, potem przeskakuje i zapala się kontrolka. Gdy puszcze pedał gazu i poczekam aż obrotomierz wróci na swoje miejsce to mogę jechać dalej, ale gdy znów zbliżę się do 5000 obrotów to znów to samo. I tak za każdym razem.
Komputer nie pokazał żadnego błędu a byłem u naprawdę dobrego elektromechanika który był mocno zdziwiony, że komputer nie pokazuje nic.
A i jeszcze jedno, gdy włączę zapłon, i gdy "cykają" przekaźniki pod maską(mówię o tym od pompy paliwa) to kontrolka wtrysku(powtarzam na zapłonie!) mruga wraz z cykaniem przekaźnika.
wtryski do zrobienia albo pompa...
Pompa? Skoro niezależnie od paliwa występuje problem, jeżeli na gazie również są objawy te same to ani jedno ani drugie tak naprawdę nie ma nic do gadania. Na innym przepływomierzu też jest to samo.
Kolego maxrolex rozwiązałeś ten swój problem?
Ja zauważyłem że te opaski zaciskowe na wężach dolotowych układu ssącego nie są za dobre, złapałem kiedyś dłonią przewód dolotowy w rejonie opaski zaciskowej i zacząłem poruszać na boki, powstawała wtedy szczelina na styku przewodów. Jedną z opasek musiałem wymienić na taką normalną, zaciskaną na wkręt.
Borykam się od nie dawna z problemem gwałtownego przerywania, na gazie i na benzynie.. Niestety dopiero będę mógł zrobić diagnostykę komputerem w przyszłym tygodniu. Zmieniłem przepływkę na drugą sprawną w 100% i sprawdziłem masę przy sterowniku jest ok. Wkur*ia mnie ten samochód już i mam go po prostu dość.
A i drugie moje pytanie czy kupując drugi sterownik silnika muszę go jakoś kodować czy wszystko p&p?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
