[156] sterowanie geometrią turbiny

[sedici]

witam
problem dotyczy 1.9 JTD16v , mam problemy z szarpnięciami przy przyspieszaniu (między 2000-3000rpm), i teraz pytanie , jak u was pracuje to cięgno sterujące kierownicami , tzn lekko chodzi czy ciężko jak próbujecie nim poruszyć na zgaszonym silniku.

Męczę się z tym od jakiegoś czasu, i jeszcze chcę parę rzeczy spróbować zanim rozbiorę turbinę, obczaiłem uszkodzony gumowy wężyk idący od elektrozaworu do tej gruszki sterującej, naprawiłem to ale dalej czasami szarpie ( właśnie to jest dziwne że , raz szarpie raz nie?), egr wyczyściłem , a może to elektrozawór świruje , dobrze kombinuję?. A i jeszcze jedna rzecz, przy 2000rpm wciskam gaz do dechy i nie przeładowuje ( na różnych biegach sprawdzone) , tylko wtedy zazwyczaj jest szarpnięcie przy 2500-2800, później od 3000 idzie dalej bez problemu. I o co tu chodzi?

Punkt 16 regulaminu brzmi:
Pisząc o konkretnym modelu, w forach technicznych używaj prefixów przed pytaniem np. [156] sterowanie geometrią turbiny
Ostrzeżenie: 1-3 pkt
MODERATOR

[szymon]

Witam,
Kolego, mógłbyś powiedzieć czy udało Ci się wyeliminować szarpnięcia i co było ich przyczyną? Dokładnie to samo dzieje się teraz w mojej Alfie.

[sedici]

poszło na priv

[shyha]

poszło na priv

Czemu na priv? Może to być pomocne również dla użytkowników...

[Maciek-156]

Na zgaszonym silniku to będzie ciężko bo w siłowniku ("gruszce") jest spręzyna dociskająca. Najłatwiej to obserwować na pracującym silniku potrzebne dwie osoby - jedna obserwuje, a druga operuje pedałem gazu. Ja miałem taki efekt (przyhamowania między 2500, a 3000obr/min) - który ustąpił po wymianie pompy sprzęgła i sprężynki przy pedale - wtedy czujnik położenia pedału sprzęgła miał odpowiedni sygnał. dodatkowo psiknąłem do wewnątrz zaworu elektromagnetycznego trochę sprayu silikonowego

[sedici]

poszło na priv

Czemu na priv? Może to być pomocne również dla użytkowników...

Kolega wysłał priva , więc grzecznie odpowiedziałem.


wracając do tematu , u mnie były lekko przyblokowane kierownice turbiny co powodowało szarpnięcia i od czasu do czasu przeładowania (żeby wystąpiło przeładowanie ,musi być zarejestrowane przeciążenie przez określony czas) , niemniej jednak warto posprawdzać inne elementy : egr, MAP , zawór Pierburg sterujący turbiną i wężyki z niego wychodzące,sztangę na turbinie, ale to już było wiele razy omawiane.

[szymon]

U mnie objawy te same i niestety okazało się , że usterka ta sama. Dzięki za pomoc w podjęciu decyzji dot. turbiny.