Nikt z nas tego w ASO nie kupował.
Musisz wyszukiwać na allegro, albo dzwonić po szrotach np szwagry100 lun auto-pusz
Nikt z nas tego w ASO nie kupował.
Musisz wyszukiwać na allegro, albo dzwonić po szrotach np szwagry100 lun auto-pusz
Koledzy, a ma ktos schemat kolorów kabli wychodzacych z oryginalnej manetki temp. 156. Potrzebuje tego, aby wiedziec, który przewód wpiac w jaki pin.
P.S. Cuoreventi juz sie nie denerwuj
Można wiedziec, gdzie znajduje sie to złącze B1D (12v)?Napisał rydza
Właśnie jestem w trakcie podłączania tempomatu. Mam już pociągnięte 4 obwodu z komory silnika gdzie jest ECU (dla 16V to odpowiednio z konektora dużego K: 77,78,56,38) i zastanawiam się skąd wziąć 12V.
Schemat mówi B1D-14. Gdzie to jest ?
Znalazłem B1D. Podłączone i działa. ECU potrzebował kilkaset metrów by załapać że jest tempomat.
Ostatnio edytowane przez godol ; 13-05-2012 o 23:34
Witam.
Przeczytałem temat. Dosyć ciekawy. Mam alfę 156 1.9JTD 2000r 105KM.
Padło kilka razy pytanie czy można założyć tempomat w alfie przed liftem, lecz konkretnej odpowiedzi brak.
Pozwolę sobie zadać jedno pytanie. Ale najpierw wywód teoretyczny
Tempomat działa tak, że ECU reguluje przepustnicę aby utrzymać stałą prędkość. W autach z systemem typu "fly by wire" mamy potencjometr przy pedale hamulca, ECU i jakiś silnik przy przepustnicy. I wtedy ECU może kontrolować przepustnicę za pomocą tego silnika.
A co gdy mamy pedał gazu, zwykłą linkę gazu, i przepustnicę? Rozumiem, że w takiej alfie nie da się założyć tempomatu? Chyba, że w takiej sytuacji ECU wykorzystuje silnik krokowy sterujący wolnymi obrotami? (bo chyba taki jest?)
Nie mam możliwości, aby teraz sprawdzić czy w mojej alfie jest linka gazu. A może w ogóle moje gadanie jest bez sensu i we wszystkich alfach był system typu "fly by wire"?
Czy ktoś z Was orientuje się jak to jest z tymi linkami gazu i tempomatem??
Wydaje mi się , że krokowca nie wykorzystasz do sterowania przepustnicą , on ma za mały zakres aby przesunąć przepustnicę na max otwarcie. Wystarczy sobie zobaczyć jak bardzo się wychyla przepustnica a jak bardzo może się wychylić trzpień silnika krokowego. Także jeśli chodzi o linkę gazu - montaż tempomatu fabrycznego nie możliwe.
Chyba wszystko jtd (nawet te 105km miały elektroniczny pedał gazu - potencjometr, nie linke), nastepnie w naszych wozach jtd nie mamy silniczka krokowego, ani typowej dla silnika benzynowego przepustnicy dozującej mieszanke paliwowo-powietrzną. Mamy jedynie przepustnice, a własciwie klapke gasząca przy kolektorze ssącym służącą do odcięcia dopływu powietrza po wyłączeniu zapłonu, jak równiez do eliminacji typowych dla silników diesla stuków po wyłączeniu zapłonu.Witam.
Przeczytałem temat. Dosyć ciekawy. Mam alfę 156 1.9JTD 2000r 105KM.
Padło kilka razy pytanie czy można założyć tempomat w alfie przed liftem, lecz konkretnej odpowiedzi brak.
Pozwolę sobie zadać jedno pytanie. Ale najpierw wywód teoretyczny
Tempomat działa tak, że ECU reguluje przepustnicę aby utrzymać stałą prędkość. W autach z systemem typu "fly by wire" mamy potencjometr przy pedale hamulca, ECU i jakiś silnik przy przepustnicy. I wtedy ECU może kontrolować przepustnicę za pomocą tego silnika.
A co gdy mamy pedał gazu, zwykłą linkę gazu, i przepustnicę? Rozumiem, że w takiej alfie nie da się założyć tempomatu? Chyba, że w takiej sytuacji ECU wykorzystuje silnik krokowy sterujący wolnymi obrotami? (bo chyba taki jest?)
Nie mam możliwości, aby teraz sprawdzić czy w mojej alfie jest linka gazu. A może w ogóle moje gadanie jest bez sensu i we wszystkich alfach był system typu "fly by wire"?
Czy ktoś z Was orientuje się jak to jest z tymi linkami gazu i tempomatem??
Najprostrzy test dla ciebie to, podpinasz fesa i sprawdzasz czy masz sprawne, bądz wskazania dla:
- czujnika pedału hamulca
- czujnika pedału sprzęgła (zarówno ww jak ten po naciśnięciu powinno zmienic wskazania w fesie na otwarty/zamknięty, jeżeli masz oczywiscie wersje polską)
- czujnik pedału gazu (tutaj powienienes uzyskac wartosc wyrażoną w % przy konkretnym położeniu owego pedału)
- dodatkowo fes posiada funkcje testowania lampki tempomatu (cruise lamp), którą możemy sprawdzic, czy takową posiadamy
- następnie możemy sprawdzic po podpięciu manetki i jej ustawianiu (w różnych pozycjach przełącznikami), czy wszystko działa ok.
---------- Post added at 19:46 ---------- Previous post was at 19:45 ----------
Jest to możliwe, lecz mamy troche wiecej dłubania i kosztów, ale to tyczy sie silników benzynowych.
---------- Post added at 19:48 ---------- Previous post was at 19:46 ----------
U mnie podobnie. Musiałem troche pojezdzic, pozmieniac ustawienia manetki, aby po chwili pojawiła sie kontrolka tempomatu
Podpiąłem sie pod + ze stacyjki. Chociaż jest równiez możliwe podpięcie do skrzynki bezpieczników pod konkretny bezpiecznik z tempomatu (lecz tutaj musiałbym wiecej dłubac).
Dzięki za konkretne odpowiedzi. Czyli znowu się nagadałem po próżnicy
Ale jednego trochę nie rozumiem. Skoro klapka służy tylko do odcięcia dopływu powietrza przy gaszeniu, to w jaki sposób regulujemy obroty? W jaki sposób jest regulowana ilość powietrza wpadająca do kolektora?
Przepływomierz + turbo
Aha. Czyli rozumiem, że przepływka mierzy ilość a turbo to element wykonawczy, który za pomocą ruchomych łopatek wtłacza więcej lub mniej powietrza.
To jeszcze mam tylko jedno pytanko: czy tak jest we wszystkich dieslach czy tylko w JTD i jak jest w dieslach bez turbo?
To już taki trochę OT, ale chętnie pogłębiłbym wiedzę.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
