Po wymianie przegubu coś stuka nadal

[autista146]

Sytuacja przedstawia sie tak. Jakiś czas temu z okolic przedniego zawieszenia w mojej Alfie zaczeło wydobywać sie stukanie, a nawet "chrubotanie" tak to nazywam. Wymieniłem prawy wahacz, lewy i prawy przegub, końcówkę drążka kierowniczego lewą, łączniki stabilizatorów . Po Każdej wymianie przez kilka godzin do kilku dni jazdy stukanie ustępowało a potem na nowo. Gdy nabrałem nadziei że w końcu rozwiązałem problem, on powracał. Efekty dźwiękowe wyglądają poważnie, coś rzęzi i chrubocze bardziej jakby z lewej strony. Przy przyspieszaniu na zakręcie i na prostej i gdy puszcze gaz też sie zdarza.
Co jeszcze to może być?

[75andrew155]

Mechanizm róznicowy ?

[Lukasz A.]

Mechanizm róznicowy ?

Andrzejku Twoja wypowiedź powinna być bez znaku zapytania Pierwsze co mi przyszło do głowy po przeczytaniu tego postu to mechanizm różnicowy.

[75andrew155]

Tutaj trzeba ważyć słowa bo zaraz się ktoś rzuci do gardła i wyzwie od nieuków

[Lukasz A.]

Wiesz co ja na to?mam na to wyje....ne.Jeśli jesteśmy czegoś pewni to tak piszmy bo zaraz się okaże że przez naszą niby niepewność zaczną się dopiero bzdury i gdybania wypisywać zaśmiecając forum.

[autista146]

Panowie jestem pod wrażeniem. To teraz kolej na wyjaśnienie, co to jest ten mechanizm różnicowy? To da się wymienić? Zregenerować? I bardzo ważne, czy mogę z tym jeździć, nie urwie mi się kierownica?

[75andrew155]

Panowie jestem pod wrażeniem. To teraz kolej na wyjaśnienie, co to jest ten mechanizm różnicowy? To da się wymienić? Zregenerować? I bardzo ważne, czy mogę z tym jeździć, nie urwie mi się kierownica?

Jeśli to jest to o czym piszemy to tylko wymiana na używkę wchodzi w rachubę. Ta część znajduje się w skrzyni biegów z której wychodzą półosie
(to jest oddzielna część od skrzyni) fajnie napisane

[Lukasz A.]

Zastosowanie

Mechanizm różnicowy w pojazdach ma za zadanie kompensację różnicy prędkości obrotowej półosi kół osi napędowej podczas pokonywania przez nie torów o różnych długościach, w przypadku pojazdów z napędem na więcej niż jedną oś może występować także dodatkowy centralny (międzyosiowy) mechanizm różnicowy w skrzyni rozdzielczej kompensujący różnicę prędkości obrotowej pomiędzy osiami napędowymi. Zapobiega to wytwarzaniu się zbędnych naprężeń w układzie przeniesienia napędu, które przyczyniają się do szybszego zużycia opon, przekładni, zwiększenia spalania paliwa, oraz mogą prowadzić do ukręcenia półosi.

Zjawisko to występuje głównie podczas pokonywania zakrętów, jazdy po nierównym terenie itp.

Działanie

Działanie klasycznego mechanizmu różnicowego polega na przekazywaniu jednakowego momentu obrotowego na oba koła niezależnie od napotykanego oporu. W efekcie to koło, które ma mniejsze opory toczenia może obracać się szybciej od koła, które wymaga większego momentu do jego poruszenia. Suma prędkości obrotowej kół jest jednak zawsze dwukrotnie większa od prędkości obrotowej wału napędowego połączonego z mechanizmem różnicowym (przy założeniu, że przełożenie w tym mechanizmie wynosi 1:1 – jeśli nie, to dodatkowo trzeba pomnożyć prędkość obrotową wchodzącą do mechanizmu przez jego przełożenie).

Mechanizm różnicowy typu LSD

Jak łatwo zauważyć, można dopuścić do sytuacji, gdy jedno z kół będzie obracało się podwojoną prędkością wału napędowego, zaś drugie będzie zatrzymane. W dodatku do takiej sytuacji można łatwo doprowadzić w momencie, gdy jedno z kół będzie miało mniejszą przyczepność, bądź nie będzie dotykać nawierzchni, co znacznie zmniejsza mobilność pojazdów z dyferencjałami w trudnym terenie, bądź na śliskiej nawierzchni. Aby temu zapobiec powszechnie stosuje się mechanizmy różnicowe o zwiększonym oporze, które przenoszą większą część momentu obrotowego na koło o większym oporze toczenia (tzw. LSD, (ang.) limited slip differential)[1]. W układzie LSD mechanizm różnicowy uzupełniony jest o parę sprzęgieł między oboma bocznymi kołami zębatymi, a klatką dyferencjału. Dzięki temu w momencie, gdy jedno z kół zrywa przyczepność, jedno ze sprzęgieł zaczyna przeciwdziałać temu swoją siłą tarcia (sprzęgła te działają bez poślizgu tylko wówczas, gdy oba koła poruszają się z tą samą szybkością). Drugie koło nadal otrzymuje moc w tym momencie (tylko część mocy równoważną mocy traconej na pokonanie sił tarcia sprzęgła).

Pojazdy terenowe są zazwyczaj wyposażane w blokady mechanizmów różnicowych, które powodują, że po ich zablokowaniu pojazd zachowuje się jakby miał sztywną oś. Trzeba jednak pamiętać o tym, że blokady służą tylko jako ostatnia deska ratunku i dłuższa jazda z zablokowanymi dyferencjałami w szczególności po twardym podłożu może prowadzić do ich uszkodzenia. Obecnie coraz częściej zamiast blokować mechanizm różnicowy przyhamowuje się koło na którym moment obrotowy jest tracony. Odpowiedzialny za to jest system ASR.

Źródło Wikipedia


Trzeba to jak najszybciej wymienić bo sie rozsypie i narobi bałaganu.

[75andrew155]

Co Ty nam karzesz książkę czytać?

[Lukasz A.]

Andrzejku Ty wiesz o co chodzi a kolega prosił o wyjaśnienie co to jest mechanizm różnicowy więc niech sobie poczyta