JTS - badania testowe dla ustalenia parametrów - prośba o wzięcie udziału w testach.

[C-NOX]

niestety jezeli napisalas ze temp pomiedzy 80 a 100 to a ja obstawiam pompe jezeli nie no to aua .... bo mowilas ze termostat nowy beda uszkodzenia nie wiem jakie ale cos na pewno, dalej olej do wymiany biegiem TO JUZ NIE ZARTY

Dodano po 13 minutes:

jeszcze musze pokminic z tym short fuel trim bo nie wiem jak to zapisac do logu jak chce ktos pomoc to prosze :~) dalej temperatura w czasie jazdy widzicie,dalej zaklamuje ten program jechalem gdzies jest zapisane 140 a ja jechalem 180z gorki kalibracja jakas ? pliki z danymi auta srednie przekalmanie 20% czy cos kolo tego nie mam dokladnych danych ale to tylko do predkosci sprawdzilem potem przeplywomierz w galonachUS tak jak mialem ustawione w scanXL teraz dopiero znalazlem ustawienia ja tego uzywalem tylko do aut ze stanow do kasowania bledow i jakies prostej diagnozy ale to byla starsza wersja tej sie ucze, jakies pomysly ?

[C-NOX]

tak dla pewnosci czujnik temperatury tez nowy moze pierw nawet z pompa wiecej roboty

samozaplon paliwa prawie gwarantowany

[bubu321]

- koleżanka Majka jest odporna psychicznie na róznego rodzaju stresy związane z samochodem GT JTS.
- w mojej giuliettcie temperaturę trzyma na poziomie 75 - 83 st C i tak jest w instrukcji obsługi.
- tylko dziwne te przekłamania prędkości, ja nie obserwowałem tego w G a program scan XL odczytuje te dane z wartości parametru PID (wg normy SAE).

skrypty.
- skrypty muszą byc wcześniej wgrane do programu i odświeżone PID-y.
- poniżej skrypt od fuel-trim dla giulietty (w G inaczej podaje long jako uzupełnienie do wartości 100.)

function GetRequiredPids()
{
// Fuel-Trim Giulietta 2014 by bubu321.
// Add required PIDs here (see example on following line)
Obdii.AddRequiredPid("SAE.LONGFT1");
Obdii.AddRequiredPid("SAE.SHRTFT1");
}

// Below is a sample script calculation that takes
// LONGFT1 and add to SHRTFT1.
// For more advanced scripting information, please
// take a look at the Script API help file.

var LongTrim = Obdii.GetPidValueEnglish("SAE.LONGFT1");
var ShortTrim = Obdii.GetPidValueEnglish("SAE.SHRTFT1");

// ShortTrim = -90;
// LongTrim = -95;

var Short;
var Long;
var FuelTrim;

if (ShortTrim < 0)
{
Short = - 100 - ShortTrim;
}
else
{
Short = 100 - ShortTrim;
}

if (Short == 100 ) Short = 0;

// Obdii.PidValue.English = Short;
// Obdii.PidValue.Metric = Short;

if (LongTrim < 0)
{
Long = - 100 - LongTrim;
}
else
{
Long = 100 - LongTrim;
}

if (Long == 100) Long =0;

FuelTrim = Short + Long;
Obdii.PidValue.English = FuelTrim;
Obdii.PidValue.Metric = FuelTrim;

[C-NOX]

dzieki bardzo, no i porannych testach spalania co2 15.1 CO 0.0 HC 15 czyli wszystko w normie ale komputer pokazuje srednie spalanie srednie w okolicach 18L/100km ... wiec lambdy do wymiany wieczorem przeglad panstwowy jedyna roznica bedzie w czasie dojazdu na przeglad ten poranny 0.5h wieczorny 1.5 do 2h wiec pojade wczesniej zeby auto bylo w podobnej temperaturze wjerzdzajac na test, pozwole mu ostygnac, czyzby lambda niedomagala po przegrzaniu ?jedyna roznica to zlutowane koncowki 6 pinowej szerokopasmowej, i ponownie pan z Ti Autos powiedzial ze trzeba bylo tak zrobic od razu i ze to pewno wina tych polaczen kostki sa do d... , lutowac i tyle.Rozmawialem tez z Gerrym z Ti autos i upiera sie ze to tylko pompa bedzie powodem problemow z Majki samochode po opisaniu stwierdzil jedno z dwoch jak stalowa zapieczony wirnik(impeller fajnie brzmi) jak plastikowa zerwana z walka.

Dodano po 3 minutes:

Co prawda nie opisywalem sytuacji ecu i modelu i przeplywomierza ale wiem co by powiedzial ja to slyszalem pare razy jak szukalem czesci ma byc od tego samego modelu.

[C-NOX]

czy alfa diag bedzie pokazywal trim na obu lambdach ?
musze sprawdzic nie umiem pisac takich skryptow czy inny jezyk programowania tez przyjmie ?

Dodano po 4 minutes:

a jeszcze jedno wersja ecu bosh motronic med7.11

[euroscan]

tylko scan xl pro pokazuje Fuel-trim na obu lambdach..... Majka gdzieś podawała swój skrypt dla JTS....

[C-NOX]

Spoko dzieki przejrze wszystko jeszcze raz.

[C-NOX]

update. samochod w pelni sprawny, test za testem przechodzi, jeszcze jeden robilem w srodku dnia w zaznojomionym warsztacie, przglad wieczorem wszystko lala tylko jeszcze spalanie obnizyc troszke (pewnie lambdy samo lutowanie usunelo wszystkie pozostale wyskakujace bledy jak misfire cze lambda error ) jade w objazd europy latem. Oczywiscie porobie skany jak sie doszukam skriptu.

[Majka]

jeszcze jedno zla wiadomosc dla Majki system chlodzenia masz uszkodzony gdzie indziej, pokaze wszystko, ma byc 93-95 poza sytucjami ekstremalnymi to jest poprawne ECT

ECT jest teraz OK.
Temp. oleju w mieście dochodzi do 100 st.
Jak będzie na wysokich rpm, nie wiem. Nie jechałam jeszcze dłużej. Jest zimno, efekt może nie być widoczny, jak latem.
Termostat mógł w tym zakresie nic nie zmienić. Nadal może się nieco przegrzewać na wysokich rpm. Jak silnik źle pali układ wodny może nie wydalać.
Mam osprzęt sprawny, ale to nie jest dobra wiadomość...

co daje podanie dwóch impulsów zapłonu na biegu jałowym, czyzby problemy z zapaleniem mieszanki paliwowej na biegu jałowym ?...

Oj, dopala, ale nie na tych kątach co trzeba…może... Może być, że w suwie sprężania, czasu ma mało. Wygląda, że nie tylko śruby od głowicy są nierówne…

Niekoniecznie się nie da, programem ocenić zapłonu na jałowym.
- owszem, wygląda to tak, że program różnie sobie wyznacza GMP1 w zależności od tego, który cylinder wezmę do synchronizacji. Na innym zębie się synchronizują. Różnice potrafią sięgnąć kilku zębów. Aby GMP1 wychodziło zawsze po 1 zapłonie, trzeba nanieść korektę.
- Trzeba uwzględnić korektę na bazowy kąt zapłonu, taką by synchronizacja wypadała na tym samym zębie na każdym cylindrze.
- bazowy kąt jest stały, więc korekta jest na GMP.
- jak się naniesie korektę wtedy na każdym cylindrze jest kąt zapłonu zbieżny ze scanxl.
- mam problem z powtarzalnością wyników, patrząc cykl za cyklem, ponieważ wszystkie cyl. muszą być w jednym cyklu. Dodatkowo ECU zapłonem koryguje.
- i jest różnie zależnie od ECT.
- ciężko się patrzy, ale zapłony są raczej są różne. Czy uda się znaleźć trend stały – nie wiem. Dużo liczenia.
- Po wprowadzeniu korekty, na ząb 14, zapłon na każdym cylindrze na jałowym jest taki sam. Zbliżony do tego ze scanxl. Bez korekcji jest różny, ale na razie jeszcze patrzę, każdy kawałek wykresu, żeby wyjść na jakąś powtarzalność zjawiska.
- cylinder się raczej nie wlecze z tego powodu...

np., ale bywa też tak, że tylko 3 wymaga korekty, albo są rozjechane 1,4 oraz 2,3. Różnie.

C1 == korekta (-16) == sync 14
C2 == korekta (+1) == sync 14
C3 == (kor -13) == sync 14
C4 == (kor -15) == sync 14

zapłon.zip

------------

Test prowadzony na MCSFie, przy temp. oleju 90 st.

Test_spalin_08_01_2015.zip

Jak te podciśnienia różne skorelować?

[C-NOX]

Tak na szybko przed spaniem, ja bym sprobowal metody Gerrego, zlutowac 6 pinowe lambdy jezeli nie pomoze to taki efekt spalin pokazuje uszkodzony kat i niedopalone resztki paliwa beda rejstrowane jako blad zaplonu bo mieszanka wg lambdy post kat jest nie dopalona sa tez obydwie wyzsze srednio o 0.2 V zakladajac ze badanie bylo robione pomiedzy 2500 a 3000(chyba ze ktos ma plan jak wprowadzic jakies oglupiajace dane dla ECU), troche mnie martwi takie wysokie hc(mialem takie przed remontem silnika) bo reszta wyglada nie az tak zle na moje z pamieci to tak sie pali olej(tak wlasnie moja robila i tyle chyba pamietam tez jak to sprawdzalem co powoduje jakie wyniki), napisze jak bede mial wolne wiecej, porozmawiam tez z znajomymi i Gerrym jak go zobacze.A propo zaplonu z punktu widzenia czujnikow i jego wypadania i reszty napisze jutro, w skrocie duzo zalezne od -paru rzeczy czujnik spalania stukowego najwiecej zbiera za 3 cylindrem, pierwszy cylinder czujnik polozenia walu, te banki w kacie po lewej bardziej wypalone niz te po prawej bardziej czuly system z tej strony i wiazka lambd o tej strony bardziej przeszkadza w wiekszosci przypadkow o ktorych czytalem 2 i 4 mniej wrazliwe mniej korekcji na 3 katy o dwoch powiem ze po lewej gorzej wychodzily lambdy w V i te po lewej raz juz wymienialem i teraz sie szykuje jeszcze raz, ale tym razem wszystkie 4 na raz chyba zrobie nowe, niektore co kupilem byly uzywane z wasko pasmowych kolega elektryk sprawdzal i mowil ze ok dzis sprawdzalem grzanie FESem i dwie nie odpowiedzialy stukaniem .