JTS - badania testowe dla ustalenia parametrów - prośba o wzięcie udziału w testach.

**C-NOX** · 29-01-2015, 17:06

zostaw ten oscyloskop na razie i wez w reke miernik albo napisz ze nie chcesz naprawic tylko sie bawisz i uczysz?

**euroscan** · 29-01-2015, 17:46

Teoretycznie jak będę mieć odłączoną świecę od cewki na jałowym i sprawdzę oscyloskopem napięcie na cewce, to powinnam dostać maksymalne napięcie wtórne cewki...

NIE, ponieważ wcześniej cewka przebije po obudowie, to bedzie zwykłe przebicie koronowe.... kalibracja oscyloskopu na dzielniku Cx jest też taka sobie, to jest zwykły dzielnik pojemnościowy z tolerancją + / 5 % na kondensatorach.... oscyloskop użyty w celu sprawdzenia WN. to jest zwykły wskaznik a nie miernik. (patrz zajęcia z 2 semetru metrologii).... cewka bez obciążenia wytwarza około 45 kV, świeca przebija przy 20 kV a obudowa cewki przebija przy 24kV.... nie wiem przy jakim napięciu przebija iskrownik, mnie kiedyś zdrowo "machneło " od iskrownika jak dałem mu prawie 25 mm odstępu na elektrodach...

**C-NOX** · 29-01-2015, 18:00

no to juz masz odpowiedz jak przebije to trzeba wymienic

a bola takie rzeczy hehe

Dodano po 2 minutes:

ja mam stre cewki w domu bede za jakis czas rozbieral moze film zrobie na yt co w srodku i jak ja sprawdzic , tylko czasu mam za malo w zyciu na wszystkie te filmy, chcialem tez zrobic jak sprawdzic poprawnie wiazke ale aparat padl wrrrrrr

euroscan a sprobowac wlozyc zainzolowany kabel by tylko koncowka wchodzila poomiedzy swiece a cewke ? i sprawdzic na koncu ?

**C-NOX** · 29-01-2015, 19:09

swieca poprawnie ma przy mierniku ustawionym na 2000k omow NGK bkr6ek 001
NGK bkr6ekpe 004 poprawne swiece wg manuala( 4000 d0 6000 poprawnie)

a ja mam bosh wszadzone bo ngk przepuszcza cisnienie na swiecy w gore (pomaranczowy osad na dole ceramiki )oczywiscie mierzymy od srodkowej elektrody do gory swiecy, i sprawdzic przebicie z zewnetrzna elektroda.
niektorzy mowia ze mozna jeszcze zastosowac
beru 14fr-7dqup7 (audi bmw saab) ale to polecal ktos kto nie ma pojecia o oporze swiecy bo ta jest irydowa i jej opor jest znacznie wiekszy ja nie mam czym tego zmierzyc nawet

**Majka** · 30-01-2015, 01:26

Chyba, że będę trzymać poprzez coś, to wtedy mnie nie zaboli.

- na razie nie przekonałeś mnie do pomiarów oporności, ponieważ nadal uważam, że jeśli prąd pierwotny, napięcie wtórne i polaryzację mam poprawne, to nie ma potrzeby tego badać. Co innego, gdyby nie było napięcia, ale wtedy byłoby chyba stałe p0300.

Chcę naprawić GT, a zarazem się uczę się. Układ zapłonowy nie zrobiłam porządnie, i nie zrobiłam w żadnym innym JTSie. Ale też przy tych wynikach testów mechanicznych… to trzeba badać silnik. Badam zjawiska i zależności. Dx z odłączonym cylindrem inaczej wyglądało niż teraz. Nie było tych dołów. Teraz to jest zawsze, czy zapłon, czy wtrysk odłączysz. Zapłon, wtrysk nie są awaryjne… Zawsze to pracuje żelastwo…. Po naprawie, ocenie, można się zastanawiać, czy coś jeszcze. Mechanik może skorzystać z tych info, żeby wytyczyć precyzyjnie cel swoich badań i napraw.

W samochodzie nic nie idzie w obudowę, bo dotykam cewek, na uruchomionym silniku. I wtedy można bezpiecznie trzymać sondę. A tak, jak jest poza, to nie wiem. Pamiętam, że przedłużacz mnie trzepnął, sondy nie przykładałam.

Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa: nap.cewki.png
Wyświetleń: 38
Rozmiar: 31.4 KB
ID: 155650

Bo, badają po odłączeniu przewodu WN cewka świeca, na jałowym, w układach z przewodami WN, przez odłączenie świecy w czasie pracy silnika. Ta wartość po prostu dałaby odniesienie dla pozostałych wyników, choćby procentowe. Dlatego chciałam zobaczyć.

W iskrowniku, to nie dotykając niczego, nawet sondą, mogę tylko sprawdzić, kiedy iskra zaniknie. Będzie wartość i powinna na wszystkich taka sama. Nie pamiętam na ile było ustawiane przy próbie. I mogę zobaczyć impulsy na przedłużaczu WN. Ale nie pamiętam jak ustawić optymalne ustawienie iskrownika. Czy impulsy na WN będą przesunięte? Bo chyba nie były w JTS. Nie pamiętam.

I tak jest wysokie na jałowym, potem spada, więc jak kompresja i skład mieszanki.

- czy zamieniałam cewki wtedy, nie pamiętam. Na pewno na starą podmieniałam. Nie pamiętam jak wtedy robiłam badanie. Z opisu wychodzi, że z cewką przechodziło, ale robiłam wtedy tyle zamian i po zamianach wykresy się zmieniały, po obrotach, ileś trwało nim zmieniłam wszystko. Powtarzalne powinny być serie – jałowy kolejno, te same mniej więcej warunki. Po po obrotach, to już różnie. Nie wiem w sumie. Zapłon wypadał na cyl. 1, a ta cewka siedziała na cyl. 2. Ona była już na każdym, teraz jest na czwartym.

Po prostu widzę różnice i dlatego chcę ponownie zbadać. Nie wiem jak jest teraz. Może to nie być miarodajny pomiar dla oceny kompresji, czy składu mieszanki na cylindrze, ale na ten moment myślę, że to ma wpływ.

**euroscan** · 30-01-2015, 08:07

na razie nie przekonałeś mnie do pomiarów oporności...

kolga wyżej rozważa trochę inny aspekt, tzw. przebicia, czyli chwilowego lub trwałego zwarcia między liniami w wiązce.... to cięzka sprawa i czasami daje popalić, ale wystepuje od czasu do czasu i jest trudna do wykrycie bo daje rózne symptomy awarii....

**C-NOX** · 30-01-2015, 19:50

dziekuje miedzy innymi rowniez to jak to ze napiecie na cewke jest podawane przez 3 kable masa obudowa czasem masz zaplon nawet jak masz napiecie tylko na 2 a po chwili bledy, ale ok plus jeszcze piny maja srednice 0.2 ? czy cos kolo tego i czasami by pozbyc sie tego mozna i wystarczy tylko je polechtac a sklad mieszanki to przeplywomierz czujnik ect i lambda tam mozna szukac moze kable do lambdy moze w lambdzie czasem dzialaja jak spada napiecie w twojej przy zwalnianiu to jest problem z przeplywem dopoki sie nie wyrowna, oscyloskop to na koncu pierw podstawy. lambda na wyjsciu a dlaczego bo wszystko musi byc sprawne w tym samochodzie a jak nie po koleji jest lawina jak wtrysk zacznei przelewac to szlaka trafi lambde katalizzator i cewke jak zla temp. to cewke lambde kat, itp itd

**Majka** · 02-02-2015, 14:12

Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa: IMG_2856.jpg
Wyświetleń: 24
Rozmiar: 47.1 KB
ID: 155914

- Mam problem w programie z ustawianiem skali, gdy uruchomię plik. To samo jest podczas zapisu. Niby jest na auto, ale trzeba odkliknąć, zakliknąć auto i wtedy działa. Próbuje sam ustawić, wycofuje się, a potem trzeba się spieszyć.
- podaje komunikat, że zapisał plik graficzny, ale potem nie mogę go znaleźć w katalogu, który podaje.

--------------------------------------------------

Zaległe ciśnienie oleju, na jałowym i 4000 rpm. Jestem przed wymianą oleju w najbliższym czasie.
https://www.youtube.com/watch?v=aQ-8XEfZX3E

Starych cewek nie sprawdzałam.
Nie ma rpm po zamianach cewek, ale do badania zapłonu generalnie potrzebne są dwie osoby. Potem już testowałam sama.

Pudełka po cewkach, które kupowałam w ASO, przed remontem silnika. Zabrałam razem ze starymi cewkami. Cewka z legendy o nr 4 jest z dwupaka – made in Italy, wyprodukowana na Słowacji, pozostałe są niemieckie.

Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa: IMG_2855.jpg
Wyświetleń: 29
Rozmiar: 116.5 KB
ID: 155982

Ma ktoś jakiś pomysł co z tym fantem zrobić?

**C-NOX** · 03-02-2015, 00:32

cos tam sciagne ale wszystkiego to nie da rady za bardzo sie wlecze nie mam tyle czasu

Dodano po 25 minutes:

3 do ecu jeden mase poczytaj albo nie wszystko ci rozpisalem

**Majka** · 03-02-2015, 10:28

Dwa są zerowe w łączówce. Nie ma szans, bym znalazła, konkretny zerowy w łączówce serwisowej, czy ECU. Jest ich wiele.

To zostaje mi samodzielna analiza.
- program nalicza tylko dla pierwszego zapłonu na jałowym, więc drugi trzeba liczyć manualnie, albo ustawić w innej odsłonie, niż ign. cop.
- nie wiem, czy nie jest to droga prosto na manowce. To, co widać może być wyrazem braku balansu w silniku. Bo na każdej konstelacji jest nierówno i chyba widać wpływ sąsiadujących cylindrów.
- nic, porównam wartości, zobaczę czy są różnice znamienne i potem się będę zastanawiać, jak to dopasować do innych wyników testów i czy coś badać dalej. Może pewne różnice są dopuszczalne. Nie mam za bardzo na razie koncepcji na dalsze badania, po rzucie okiem na wyniki. Muszę wszystko policzyć i porównać.
- nie powinien być chyba potrzebny test z iskrownikiem w tym systemie zapłonu. Sztucznie wprowadzę dodatkową zmienną. Wszystkie parametry powinien pokazywać program.

Wyrzuca te same błędy, niezależnie od rozkładu cewek na cylindrach, czy na bankach, więc zjawisko jest, ale chyba bez znaczenia dla tego akurat. Samochód pracuje tak samo. Zawsze jest p0301 i p1173add. najczęściej, w 4 cyklu jezdnym.

Nowe breloki klubowe z wbudowanym modułem NFC już w sklepie klubowym!

Temat: JTS - badania testowe dla ustalenia parametrów - prośba o wzięcie udziału w testach.

Narzędzia wątku

Podobne wątki

Reset parametrów, logi i ich ocena-prośba o pomoc

Prośba o pomoc ocena parametrów - falowanie obrotów 2.5 V6

Prośba o sprawdzenie parametrów

Prośba o przeanalizowanie parametrów silnika

Wykres parametrów pracy silnika - prośba o interpretację

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia