Pękanie głowicy w 2.4 jtdm

[jahu]

Pozostaje pytanie czy przegrzać motor można tylko w upałach we Włoszech? Moim zdaniem sprawny układ chłodzenia nie dopuszcza do tego. A co z np. notorycznym wypalaniem DPF (np. przy jakiejś awarii), który powoduje wzrost temp. spalin do 600 stopni? Albo w przypadku, gdy mamy nieszczelny kolektor dolotowy i mieszanka jest za bogata (czyt. duża temperatura spalania)? W obu sytuacji mamy do czynienia również z wyższą temp. głowicy, być może układ kanałów wodnych nie jest tak przeliczony by sobie z tym poradzić.

[KuASY]

I o tym myślę pisząc że auto z włoch, tam silnik z DPFem ma gorzej, w taki strasznie upalny dzień w korku jak się wypala to silnik ma super warunki pod maską , drąży jak kropla skałę, i po jakimś czasie są tego rezultaty.
Ale to tylko moja teoria...

[szewi]

jeśli DPF jest sprawny lub wyrzucony, samochód nie jest skatowany jakimś ekstremalnym programem typu rzeźba tuning i ma EGT pod kontrolą, chłodzenie ma sprawne i dobry płyn itp, to wg mnie Włochy czy biegun nie zrobią na głowicy wrażenia.
eksploatacja też ma znaczenie bo wiadomo po co są limitery i zdrowy rozsądek.
Wg mnie kwestia tych głowic to mit, nie słyszałem żeby komuś ze znajomych, którzy mają ogarnięte egzemplarze to się przytrafiło. Mówię też na przykładzie eksploatacji dwóch aut z tymi silnikami.
Jasne, że nie można wykluczyć pojedynczych wadliwych przypadków, ale w skali wszystkich modeli to pewnie jakiś promil jest - podejrzewam, że często może być inna przyczyna, która mogła się przyczynić do pęknięcia głowicy np wspomniany wadliwy DPF.
Dużo aut które finalnie lądują w Polsce, ich stan czasem pozostawia niestety sporo do życzenia, więc i opisywane zjawisko może być częstsze.

[jahu]

Rozwijając moją myśl – w 2.4 jest problem szczelności klap wirowych, który praktycznie bezpośrednio wpływa na wzrost EGT. Dodatkowo dochodzi sprawa tego, że w serii silnik jest bardziej wysilony niż 1.9. Koniec końców dzieje się źle. Można przypuszczać, że urwane szpilki kolektora dolotowego i wygięty kolektor to również konsekwencje "przegrzania". Sprawa pewnie dotyczy częściej osób, które dużo i szybko jeżdżą po autostradach.

Po prostu nie jest to silnik pancerny, który wytrzyma niedomaganie osprzętu. Ogarnięty egzemplarz będzie jeździł, ale kto wie jak były nasze egzemplarze używane wcześniej? Przykładowo – moim autem jeździli na zmianę kat z blondynką.

[Hilm@r]

Witam jak woda idzie do wydechu to może być jeszcze uszkodzona chłodnica spalin jest ona pod termostatem wtedy płyn chłodniczy przedostaje się do kolektora ssącego a później do oleju i wydechu rzadko się to zdarza ale warto to sprawdzić przed zdjęciem głowicy Pozdrawiam Łukasz

Sprawa się wyjaśniła. Głowica jest cała. Łukasz miałeś racje. Walnięta chłodnica spalin egr, dlatego woda zeszła do wydechu. Mam bardzo czysty wydech teraz
Muszę znaleźć ową chłodnicę i tu pytanko - czy jestem skazany na ASO (1500zł) czy dostanę gdzieś zamiennik? Czy jest sens kupować używkę z gwarancją rozruchową? Podobno to są sporadyczne przypadki, że ta chłodnica nawala. Sprawdzona ciśnieniowo przed montażem powinna działać, ale czy na pewno. Ma ktoś doświadczenie z takim przypadkiem. Z góry dzięki za odzew.

[jaboleq]

Proponuję używaną - przecież nie będzie kosztować więcej niż 200 zł.

A co do pękania głowic ... w mojej 1.9 już wymieniona (5 pęknięć - wydechowy z wodą) po poprzednich właścicielach

---
A jaki to ma związek w temacie pękania głowic w 159 2.4 ?

Taki, że pękają czy 1.9 czy 2.4 czy 156 czy 159.

[QBA]

Ostatnia 159 2.4 z jakiej rwałem głowice miała 3 pęknięcia. Przy pomiarze kompresji na 3-cim cylindrze coś mi nie pasowało, zanim wkręciłem króciec do manometru pokręciłem z rozrusznika i waliło płynem chłodniczym do góry aż miło.

[micz444]

U mnie rysy na gniazdach pojawiły się przy 86 tyś. km jak sprowadziłem auto z Holandii. Wtedy był zerwany pasek rozrządu. Głowicę oddałem do sprawdzenia. Była szczelna, spece a Autoszlifu (Wawa Białołęka mega fachowcy) kazali założyć i jeździć aż peknie do końca. I tak jeździłem do 155 tyś km. Silnik 2.4 200KM

[gibson]

Proponuję używaną - przecież nie będzie kosztować więcej niż 200 zł.

A co do pękania głowic ... w mojej 1.9 już wymieniona (5 pęknięć - wydechowy z wodą) po poprzednich właścicielach

---
A jaki to ma związek w temacie pękania głowic w 159 2.4 ?

Taki, że pękają czy 1.9 czy 2.4 czy 156 czy 159.

U mnie w 1.9 też głowica pęknięta jakie miałeś koszta

[Tomek_KRK]

Panowie, jak to jest z tym pękaniem głowic w 2.4 210KM. W kilku wątkach pojawiła się informacja, że pękają. Ilu z Was użytkowników się to przydarzyło. W necie ogólnie silniki chwalone i w czołówce jakości... Tak się próbuje pocieszyć bo własnie czekam na wyrok czy to uszczelka czy głowica. Wczoraj miałem przypadek wycieku płynu chłodzącego, który ładnie popłynął wydechem do PDFa. Piękne kłęby białego dymu i temperatura na max.
Czy w takim przypadku z DPFa coś jeszcze będzie czy już do wycięcia?

Pękają jak oszalałe... Tyle z praktyki.

- - - Updated - - -

jeśli DPF jest sprawny lub wyrzucony, samochód nie jest skatowany jakimś ekstremalnym programem typu rzeźba tuning i ma EGT pod kontrolą, chłodzenie ma sprawne i dobry płyn itp, to wg mnie Włochy czy biegun nie zrobią na głowicy wrażenia.
eksploatacja też ma znaczenie bo wiadomo po co są limitery i zdrowy rozsądek.
Wg mnie kwestia tych głowic to mit, nie słyszałem żeby komuś ze znajomych, którzy mają ogarnięte egzemplarze to się przytrafiło. Mówię też na przykładzie eksploatacji dwóch aut z tymi silnikami.
Jasne, że nie można wykluczyć pojedynczych wadliwych przypadków, ale w skali wszystkich modeli to pewnie jakiś promil jest - podejrzewam, że często może być inna przyczyna, która mogła się przyczynić do pęknięcia głowicy np wspomniany wadliwy DPF.
Dużo aut które finalnie lądują w Polsce, ich stan czasem pozostawia niestety sporo do życzenia, więc i opisywane zjawisko może być częstsze.

Szewi - nie zliczę już ile naprawiliśmy 2.4 po pęknięciu głowicy. Generalnie do 200 tysięcy kilometrów jeszcze jakoś można dojeździć, ale powyżej tego przebiegu jest już loteria. Z racji ogromnych problemów z dostępnością sensownych głowic używanych oraz praktycznie zerową dostępnością głowic nowych - koszt remontu takiej jednostki, żeby to miało ręce i nogi - jest bardzo wysoki. I co jak co - w 1.9 owa problematyka jest o niebo mniej odczuwalna, a w 2.0 - jeszcze nie mieliśmy takiego przypadku. Słaba termika 2.4 jest tutaj gwoździem do trumny - bardzo późne załączanie wiatraków, wg mnie zbyt mało wydajny układ chłodzenia, problemy ze szczelnością kolektorów wydechowych i dolotowych, bardzo wysoka temperatura i wysoka częstotliwość wypalania DPF oraz stosunkowo duże wysilenie jednostki - i masz kombinację, po której trudno się spodziewać jakiejś spektakularnej żywotności.