Brak mocy po przeskoczeniu paska
Witam.
Tydzień temu wracając A2 auto poprostu szarpneło i zaczęło trzacić moc. Musiałem redukowac biegi więc wyglądało to jak hamowanie silnikiem. Zjazd na pas awaryjny i wtedy zgasło. No nic, laweta i na warsztat.
Walczymy z nim od tygodnia. Komp pokazywał czujnik fazy. Po zdjęciu rozrządu okazało się że przeskoczył o 4 ZĘBY!!!!!!!! (przyczyne znalazłem więc z tym już nie walcze)
No nic zapięliśmy go na nowo (tym razem bez blokad, tylko na znaki) i auto odpaliło,chodzi do teraz równo,nie kopci. 0 oznak uszkodzeń mechanicznych.
Zdarza się że na zimnym ciężko pali i trzeba wspomagać się gazem.
Auto do 2500 RPM nie ma mocy. Wciskam pedał do końca i nic. Budzi się dopiero powyżej tych 2500 RPM i wtedy jest ogień jak był.
EGR został wyczyszczony,chociaż zazwyczaj pokazuje 4% otwarcia i że jest wyłączony,czasem wskoczy na 30%+ i pokaże że się włączył. Przepływke odpinałem i bez zmian. Komp błędów nie wywala. Załączam nawet korekty wtyrsków, które wskazywały by że kompresja też jest ok.
Po niedzieli góra będzie leciała w celu spradzenia jednak popychaczy i dźwigienek.
Prosiłbym o konkretne sugestie co warto jeszcze sprawdzić lub co może być ewentualną przyczyną takich objawów.
Czy to że nie jest zapięty rozrząd na blokady ma duże znaczenie? Wcześniej zapieliśmy na blokady i dodatkowo zrobiliśmy swoje znaki,które teraz się pokrywają z poprzednim ustawieniem.
Pozdrawiam.
Odpowiedz z cytatem
Napisał stanleyma
zakupiłem trzecią 159 2.0 jtdm 170km 2011 TI. Przy zakupie nie mogłem zbytnio przetestować auta ponieważ było sprowadzone bez tablic więc tylko krótka przejażdżka po placu, auto całe w oryginale blacharsko , zapalało , bardzo ładna wersja przebieg 175 tyś oryginał potwierdzony serwisem w ASO. Po zakupie moja radość nie trwała zbyt długo ponieważ rano auto nie chciało już zapalić. Po trzykrotnym piłowaniu powoli w końcu zapaliło, przejechałem po normalnej drodzę i czuje że jest straszny muł, nie zbiera się totalnie z dołu dopiero coś tam przy 2,5 tyś zaczyna ciągnąć ale może na 100 koni. Zawitałem do swojego mechanika, oczywiście podejrzenie wtryski, na kompie wykazało zabity DPF, błędy z przepływki i czujnika położenia wału, rozrząd na kompie czyli -wyprzedzenia między czujnikami wykazywało że wszystko jest OK. DPF został wyczyszczony profesjonalnie ale nie wyrzucony z powodu mających wejść przepisów i kontroli emisji spalin. W moich okolicach jest magik który robi motolotnie na cały świat i w wolnych chwilach rozcina w trzech miejscach filtry i czyści swoją tajną technologią. Okazało się że u mnie był nawet strasznie zabity katalizator z czym jeszcze nie spotkał się. Filtr wyczyszczony wkręcony, wtryski sprawdzone w profesjonalnej firmie- okazało sie że są dobre. Auto dalej nie pali na zimnym i jest dalej mulaste, filtr DPF na kompie momentalnie łapie syf. Auto trafia do gości od układów paliwowych aby posprawdzali resztę, znajdują że auto nie ma wystarczającej kompresji, podejrzenia o wałki lub korby , rozrząd nie sprawdzają ponieważ na kompie pokazuje ok. Zabieram auto do trzeciego mechanika, który po sprawdzeniu potwierdza brak kompresji i mówi że pomimo że na kompie pokazuje na czujnikach ok on założy blokady i posprawdza wszystko. Zdziwiony był również ilośćią dopaleń filtra aż 350 razy. Po miesiącu wożenia auta po mechanikach okazuje się że był przestawiony rozrząd na wałkach, na jednym o 5 zębów na drugim o jeden. Auto w papierach 28 tyś temu miało wymieniany rozrząd w serwisie Alfy fita w Niemczech, później po kilku miesiącach wymieniony akumulator bo widocznie cieżko paliło. wreszcie nikt nie mógł dojść co mu jest i trafiło na sprzedaż. Taka oto moja historia może komuś pomoże przy zdiagnozowaniu przyczyny po pseudo mechanikach. Pozdrawiam
