Niepokojące dźwięki silnika przy 2/3tyś obrotach.

[kazur22]

Witam serdecznie.

Po przekroczeniu 2/3tyś. obrotów silnik zaczyna dziwnie buczeć i zaczyna drgać pedał gazu , po przekroczeniu tych obrotów dźwięki z drgania ustają . Nie dawno było wymieniane kompletne sprzęgło i koło dwumas. Z góry dziękuje za porady i odpowiedzi .

[magil]

Wgraj oryginalną mapę silnika jeśli posiadasz.
Pozwolę sobie zacytować:

Na logikę rzecz biorąc:
- szybsze zużycie silnika - jeśli będziesz wykorzystywał przyrost mocy - to stosunkowo szybciej się silnik będzie zużywał. Przy czym zastanów się, jak często zamiast 150 będziesz używał 180 koni? Praktycznie jest to możliwe tylko podczas jazdy autostradowej z maksymalną możliwą prędkością. Silnik można też szybko zarżnąć, jeśli ktoś za bardzo go dolał paliwem.
- turbina - oczywiście, że ulega ona większym obciążeniom - bo zwiększa się ciśnienie doładowania - jeśli więc turbo było bardzo zmęczone, to po chipie szlag je trafi w trybie ekspresowym
- turbodziura - większa nie może być niż w standardzie, chyba, że soft był robiony przez jakiegoś amatora
- wtryski - jeśli przed chiptuningiem były w porządku i nie przesadzi ktoś z dawkami (powyżej tego, co wtrysk jest fizycznie w stanie podać) - to nie bardzo jest powód, żeby im się coś miało dziać.
- układ napędowy - im bardziej zbliżasz się do kresu jego przewidywanej wytrzymałości - tym większa szansa, że sprzęgło/dwumasówka odmówi posłuszeństwa.

Tyle w teorii. W praktyce jest tak, że obecnie mam "na tapecie" trzy 159-ki 150-konne, w których po chiptuningu było wszystko ok, dopóki nie zostały wymienione sprzęgła + dwumasówka. W pierwszej sprzęgło szlag trafił po niecałych 20 tysiącach kilometrów, w drugiej i w trzeciej - występują drgania przy przyspieszaniu, w okolicy momentu maksymalnego. Sprzęgła i dwumasy założone Valeo, przy czym jeden komplet kupiony w ASO - żeby nie było podejrzeń, że ktoś jakąś podróbkę wcisnął. Jak na razie nie wiem, czy producent sprzęgieł/dwumasówek coś pozmieniał w tych komponentach, czy też miał miejsce nieciekawy zbieg okoliczności i w aucie po wymianie tych elementów szlag trafił coś jeszcze (skrzynia?). I podchodząc do tego od strony prawnej - w przypadku auta po chiptuningu, gdy generowany moc/moment jest wyższy, niż fabrycznie - nie ma gwarancji na układ przeniesienia napędu...
W korzystnej sytuacji są tutaj właściciele 120-konnych JTDm-ów, bo sprzęgło i dwumasówka są takie same, jak w wersji 150-konnej. Dlatego podniesienie mocy do 150 koni nie obciąży nadmiernie układu przeniesienia napędu. Właściciele 150-konnych JTD, 2.4 oraz 2.0 JTDm - niestety już tak kolorowo nie mają.

Cytat pochodzi z tematu http://www.forum.alfaholicy.org/159_..._tunningu.html

[kazur22]

Wgraj oryginalną mapę silnika jeśli posiadasz.
Pozwolę sobie zacytować:

Cytat pochodzi z tematu http://www.forum.alfaholicy.org/159_..._tunningu.html

niestety nie mam orientuje się ktoś jaka jest cena takiego zabiegu ??

[kazur22]

Już znam przyczynę niestety padło mi turbo regenerowane w styczniu

[pampik]

turbin garetta sie nie regeneruje ponieważ grupa honeywell prowadzi taką a nie inną politykę i nie daje części zamiennych do tych turbin. To na czym masz złożoną turbinę to chiński syf. Jak turbina gareta to tylko nowa.

[magil]

Patrząc na ceny nowych turbin to niezła kicha. Jak widać na kolejnym przykładzie, za markę się płaci