mechanicy nie wiedza co jest problem z odpalaniem po dluższym postoju

[sliwa90]

Alfa 159 2.4jtdm 2007r aktualny przebieg 188tys.
Problem pojawil sie po 170tys, po odpleniu nierowna praca silnika jak by gar nie palil lub czasem zgasnie, wystarczy na chwile gazu dodac i problem znika po chwili . Po jezdzie okolo 1km auto nie pokazuje jakich kolwiek usterek i pali caly dzien normalnie
Wtryski sprawdzone w normie
Egr nowy
Byla mala niesczelnosc na wtrysku zobione
Nowy alternator akumulator i swiece
Pompa wysokiego cisnienia sprawdzona
Cisnienie w cylindrach w normie
Bylem u kilku mechanikow i nic to nie dalo oprucz wyrzucenia pieniedzy za testy

[pampik]

najprawdopodobniej nieszczelność na klapach wirowych kolektora dolotowego. Poczytaj o klapkach.
tu msz kilka tematów - http://www.forum.alfaholicy.org/159_...h_tematow.html

[ernest159]

Klapy wirowe j/w

[sliwa90]

Mowilem mechanikowi by sorawdzil kolektor mowil ze nic nie ma to do odpalania po 2 tyg grzebania stwierdzili ze jest cos nie tak z glowica (mechanik ostani to ITALAUTO w katowicach podobno znajacy sie na alfie) zaplacilem tam 1450zl i jak palil z trudnoscia tak jest dalej jutro postaram sie film wrzucic bo dzis juz normalnie bedzie caly dzien odpalal

[ernest159]

po odpleniu nierowna praca silnika jak by gar nie palil lub czasem zgasnie

tak miałem i były to klapy

[jahu]

Wątków na temat problemów odpalania 2.4 jest sporo, np ten:
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...ylindrach.html

To dziwne, ale faktycznie problem jest związany z kolektorem ssącym, tj. z dużą ilością sadzy w kolektorze ssącym + nieszczelność klap wirowych powodują takie objawy. Mechanicy nie wierzą w takie "forumowe mądrości", idą zwykle w kierunku usterek układu wtryskowego, ale w tym wypadku nie mają racji. Razem z problemem odpalania na zimno zauważalny jest spadek mocy na niskich obrotach. To też jest związane z sadzą w kolektorze i nieszczelnym kolektorem. Do poczytania również tutaj:
http://www.autka.pl/?p=437

Generalnie w wypadku 2.4 problem odpalania ZAWSZE zaczyna się analizować od kolektora ssącego i klap wirowych.

Podobnie – w wypadku częstego szarpania silnika przy przyspieszaniu oraz gaśnięcia w silnikach JTDm problem zaczyna się od pełnego zaślepienia EGR (zaślepką bez dziur).

Wiele osób wydało kupę pieniędzy na wymiany sprawnych elementów układu paliwa zamiast od razu zastosować dwie powyższe proste i tanie rady.

[sliwa90]

Aktualnie nie mam fuduszy by sie dalej w to bawic. Koszty u mnie sa ogromne,za wymiane alternatora zaplacilem w srode 840€. Czy jestem w stanie go sam zdemotowac i wymienic na nowy . W poniedzialek zamuwie srodek do czyszczenia kolektorow i zobacze czy bedzie choc troche poprawa

[KaaC]

Środek nic ci nie da. Trzeba Rozkręcić i wyczyścić bo problem będzie szybko nawracal

[sliwa90]

Wlasnie odpalilem. Odpalil bez problemu rzatko sie zdaza na zimnym silniku . Zapomnialem dodac ze wczoraj z ciekawosci odkrecilem rure dolotowa do przepustnicy i byla tam bardzo klejoca maz . Mualem troche preparatu do egr i popsikalem . Ile dalem poczyscilem przpustnice.

[AirAjti]

Po pierwsze- nie przepustnicę, tylko klapę gaszącą.
Po drugie- masz do roboty/sprawdzenia klapy wirowe i EGR. Miałem to samo dokładnie- auto odpalało, dusiło się, prychało białym (w każdym razie jasnym) gryzącym dymkiem i wciskanie gazu aż auto wkręcało się na obroty pomagało.

Słowem- wywalić klapy i zaślepić EGR. O ile EGR zaślepić fizycznie możesz sam (wyskoczy błąd i check engine, ale można jeździć- auto nie wpadnie w tryb awaryjny), o tyle wyłączyć programowo to już raczej nie.