Wentylatory w 2.4 JTDm

[Tomek_KRK]

Ponieważ od dłuższego czasu nie dawała mi spokoju przedziwna rzecz z załączaniem się wentylatorów chłodnicy w samochodach z silnikami 2.4 JTDm (159/Brera) - wraz z kolegą @sdero postanowiliśmy rzucić okiem na algorytm włączania poszczególnych biegów wentylatora. I jak się okazało - Włosi postanowili sukcesywnie ugotować chyba wszystkie 2.4, bo drugi bieg wentylatora jest fabrycznie zaprogramowany na włączenie się powyżej 100 stopni temperatury płynu chłodzącego. W praktyce temperatura (szczególnie latem) często dochodzi do wartości ok. 104-105 stopni nim zaobserwować można spadek temperatury. Być może jest to przyczyna częstych problemów z pęknięciami głowicy w 2.4 - które to obecnie są towarem niemal reglamentowanym (zarówno głowice jak i słupki silnika) - a kupno takiej, w której nie doszło jeszcze do pęknięcia gniazda zaworowego graniczy z cudem.
Na szczęście da się fabrykę poprawić - wystarczy zjechać o ok. 4 stopnie w dół (w sofcie centralki wtryskowej) jeśli chodzi o progi załączania pierwszego i drugiego biegu wentylatorów, aby nawet pod dużym obciążeniem silnika temperatura nie przekroczyła 98 stopni. I szczerze polecam taki zabieg każdemu posiadaczowi 2.4 JTDm, bo nie jest niczym fajnym remont tej jednostki napędowej (ani pod względem zakresu robót, ani pod względem finansowym).

[porterneon]

Ile kosztuje taka przyjemność? I czy pierwszy bieg nie będzie się załączał zbyt często?

[maly_777]

Zakresy temperatur w 1.9/2.0 dot. włączania się wentylatorów są mniej więcej takie same.
Rozumiem że różna jest ilość "mięsa". Czy to jest rozwiązanie problemu w 100% (powtarzam: 100%) to nie jestem pewien.

[Maciek-156]

W tych samych silnikach montowanych w AR156 temperatury załączenia wentylatorów były o wiele niższe:
I bieg 92C
II bieg 94C

[.Andrzej.]

Tak się zastanawiam, czy jest sens zmieniać wartość załączania 2 biegu, jeśli latem i tak się jeździ z włączoną klimą, a wtedy wentylatory i tak się kręcą praktycznie nonstop.

[maly_777]

Bo wtedy temp. załączenia jest ciut ciut niższa - i może starcza.

[Belfer]

Tak się zastanawiam, czy jest sens zmieniać wartość załączania 2 biegu, jeśli latem i tak się jeździ z włączoną klimą, a wtedy wentylatory i tak się kręcą praktycznie nonstop.

Oczywiście, że jest. Nie zawsze jeździsz z klimą. Przykładowa trasa Gorlice- Limanowa (70 km) i temp około 19'. Duże różnice poziomów, częsta potrzeba wyprzedzania, jazda w sznurku aut (za TIR'ami, autobusami w quasi tunelu aerodynamicznym) pod dużym obciążeniem silnika, korki, światła na wielu skrzyżowaniach i wentylator włączał się co najmniej kilkanaście razy. Stan chłodnic miałem bdb, termostat ok. Moim zdaniem pomysł przedni. W obecnej 156 20V nie zauważyłem tego problemu mimo, że jest podniesiona na około 200KM i to potwierdza różnicę w algorytmach.

[.Andrzej.]

a pytanie, czy ta temperatura (>100'C ) zanim włączy się 2 bieg jest widoczna na wskaźniku tempetaruty? czy też komputer sprytnie to maskuje. Bo ja do tej pory latem nie zauważyłem żeby wskazówka drgnęła powyżej 90'C.

[Belfer]

a pytanie, czy ta temperatura (>100'C ) zanim włączy się 2 bieg jest widoczna na wskaźniku tempetaruty? czy też komputer sprytnie to maskuje. Bo ja do tej pory latem nie zauważyłem żeby wskazówka drgnęła powyżej 90'C.

Rożnica rzędu 5-10 stopni czasem jest prawie niewidoczna na wskaźniku. One zresztą nie są idealnym wyznacznikiem temp. W 156 notorycznie przekłamują nawet 20'.

[.Andrzej.]

tu nie ma co porównywać ze 156, bo w 159 wskazania są sterowane przez komputer, a w 156 jest bezpośrednie przełożenie z czujnika.

[edit]
żeby uściślić, moje poprzednie pytanie dotyczy 159