Problem - Dziwny dzwiek przy zmianie biegow.

[marianw88]

Sciagnelem pokrywke i obejrzalem temat - kolektor jest aluminiowy.

Troche miedzy nim a glowica widac troche syfu i jakies takie olejowe zapocenie. W tejrze wnece tez wypatrzylem jakies takie plastikowe kapsle troche wibrowaly na pracujacym silniku. Czy to ma cos wspolnego z tymi klapami?

Sciagnelem egr - troche byl zasyfiony wiec przeczyscilem i wnioskuje ze kolektor jest w podobnym stanie zagladajac do srodka.

Mysle ze pociagne do weekendu w takim stanie - na pierwszy strzal pojda rury od intercoolera jak mi sie uda wdrapac pod spod, a pozniej kolektor sciagne i przeczyszcze.

Mam jeszcze pytanko odnosnie FiatEcuScan czy ma ktos informacje o prawidlowych zakresach wartosci do tego silnika, turbo , przeplywka itp?

Mysle ze moze mi to pomoc znalesc problem szybciej?

[magil]

Dla wartości doładowania silnika masz dwie pozycje - oczekiwana i zmierzona. Generalnie powinny się pokrywać. Tak jest też z innymi parametrami.

Syf i zapocenie świadczy o nieszczelności kolektora - nie ma co go tylko czyścić - trzeba zregenerować. Osobiście pozbyłbym się klapek + zaślepił EGR, ale jak kierownik woli

[marianw88]

jak to sie ma do DPFa? Czy usuniecie EGR i klapek mu szkodzi? Regeneracja rozumiem polega na wyczyszczeniu usunieciu klap i zaspawaniu dzior po mocowaniu klap??

Wychodzi na to ze doladowania mam wiecej niz ECU oczekuje, jak to zinterpretowac? Moze moj dziwny odglos przy zmianie biegu to jakas forma blow-offa? Za duzo pompuje to gdzies musi uchodzic? Tylko tego w dieslach z regoly nie ma?

[magil]

Wyłączenie EGR i usunięcie klapek wpływa tylko pozytywnie na długość życia DPF-a. Otwory po łożyskach klap lepiej jest nagwintować i wkręcić korki z użyciem uszczelniacza gwintów. podczas spawania jest ryzyko pokrzywienia kolektora.

MES pokazuje "przeładowanie" np. na 3cim biegu - to jest norma, nie masz się czym martwić.

[marianw88]

Te korki to cos do kupienia jest? Czy poprostu obcieta srubka na wymiar nagwintowanych otworow?

Podejrzewam ze przy zaslepieniu EGR trzeba go jakos wylaczyc w ECU da sie to MES zrobic ? Sorry za lekki offtop nie chce zakladac nowego tematu

[magil]

Podejrzewam ze przy zaslepieniu EGR trzeba go jakos wylaczyc w ECU da sie to MES zrobic ?

Niestety nie. Konieczna wizyta u tunera.

Te korki to cos do kupienia jest? Czy poprostu obcieta srubka na wymiar nagwintowanych otworow?

Odszukaj temat o klapkach wirowych (taki dłuuuuugi), jeden z użytkowników opisał tam całą procedurę. Z tego co pamiętam to zakupił śruby z łbem imbusowym, rozmiar M12 albo M14... Wtedy trzeba nagwintować otwory po łożyskach.

EDIT:
Odnalazłem: użytkownik .Andrzej.
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...ml#post1626287
Przewiń temat wstecz, były chyba nawet zdjęcia.

[marianw88]

Niestety nie. Konieczna wizyta u tunera.

Odszukaj temat o klapkach wirowych (taki dłuuuuugi), jeden z użytkowników opisał tam całą procedurę. Z tego co pamiętam to zakupił śruby z łbem imbusowym, rozmiar M12 albo M14... Wtedy trzeba nagwintować otwory po łożyskach.

EDIT:
Odnalazłem: użytkownik .Andrzej.
http://www.forum.alfaholicy.org/159_...ml#post1626287
Przewiń temat wstecz, były chyba nawet zdjęcia.

Dzieki, jak przerobie temat to dam znac czy cos to zmienilo

[taczka464]

Dla wartości doładowania silnika masz dwie pozycje - oczekiwana i zmierzona. Generalnie powinny się pokrywać. Tak jest też z innymi parametrami.

Syf i zapocenie świadczy o nieszczelności kolektora - nie ma co go tylko czyścić - trzeba zregenerować. Osobiście pozbyłbym się klapek + zaślepił EGR, ale jak kierownik woli

Po remapie też ma się pokrywać oczekiwana i zmierzona?

[CINEKX81]

ja mam taki dziwny dźwięk przy schodzeniu z wysokich obrotów rozpoznaje ktoś?
http://cinekx81.wrzuta.pl/audio/4vY6...dziwny_dziwiek