No witam kolegów , podpinam się pod temacik bo jak się okazało wczoraj moja 159 ma wszystkie objawy pękniętej głowicy , jeszcze mam tylko nadzieję ze to tylko uszczelka lub chłodniczka EGR .
Jakaś rada ? Co zrobić ,może na początku jak sprawdzić czy to nie to ostatnie
Ostatnio edytowane przez Dajdajable ; 30-01-2018 o 09:47
Co do głowic to najlepiej jakby ktoś kompetentny zrobił listę modeli samochodów i silników z których głowica będzie pasować do 2.4
Volvo ma też 5 cylindrów....
Gdy Alfa stoi w serwisie gdzie jest Romeo? Szuka części...
Przejsciowke mozesz se zrobic :-)Napisał quba
Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka
Z ar 156,166 2.4 175KM pasuje i nie pękawydaje mi się że to pękanie jest spowodowane dpf
Być może nie pękają bo są zrobione z innego stopu. Tego nie wiem.
Wiem natomiast, że pękają z powody różnicy temperatury pomiędzy zaworem ssącym a wydechowych. Zasysana jest "zimna" (sprężona mieszanka potrafi mieć 600 stopni czyli nie taka zimna) mieszanka, a usuwane gorące spaliny. Jaki wpływ ma na to sprawny EGR?...który obniża temperaturę spalania i zwiększa temperaturę zasysanego powietrza? Nie wiem...
Jak wypalany jest DPF? Wielu myśli, że wypalany jest w głowicy. Oczywiście jest to bzdura. Dpf wypalany jest w puszcze, która zasilana jest paliwem dotryskiwanym w suwie wydechu. Temperatura spalania w cylindrze potrafi sięgnąć 2200 stopni! Głowica i tłok to wytrzymuje. Temperatura spalanie w DPF 600 stopni. Czy na pewno głowice pękają przez DPF? Raczej przez błędy w doborze materiału i złe użytkowanie auta.
Gdy Alfa stoi w serwisie gdzie jest Romeo? Szuka części...
No racja, tyle że to jest temperatura chwilowa - energia cieplna zostaje w części wyrzucona ze spalinami a w części oddana do sąsiadujących elementów - tłoków, ścianek cylindra i powierzchni głowicy, które są chłodzone olejem/płynem chłodniczym.
Także ja bym tutaj nie rozpatrywał wpływu wypalania DPF na głowicę w kategorii temperatur maksymalnych bo wtedy to wiadomo że można sobie powiedzieć - czym jest marne powiedzmy 800st (bo 600 to jest mierzone na DPFie) w stosunku do niebotycznych ponad 2000st w komorze spalania.
Właściwszym było rozpatrywanie całkowitej energii cieplnej którą przejmie głowica - a na mój chłopski rozum to na pewno mniej oberwie od tych 2000st w komorze spalania i zwykłym EGT powiedzmy 600st niż od tych 2000st w komorze spalania i EGT 800st.
Tak samo lokalna różnica temperatur pomiędzy kanałami dolotowymi a wydechowymi w głowicy będzie większa przy wypalania DPFu.
EGR to już inny temat.
Dobry wykład. Wydawało by się że wypalanie dpf-a polega na zwiększeniu dawki paliwa i mi sie też tak wydawało ale tak na dobrą sprawe byłoby to bez sensu bo powodowałoby tylko kopcenie. Dotrysk w fazie wydechu wyjaśnia natomiast smród jak rozpałki z grila w czasie wypalania. Coś natomiast jest w tym że w 166 nie pękały a w 159 już tak.Być może nie pękają bo są zrobione z innego stopu. Tego nie wiem.
Wiem natomiast, że pękają z powody różnicy temperatury pomiędzy zaworem ssącym a wydechowych. Zasysana jest "zimna" (sprężona mieszanka potrafi mieć 600 stopni czyli nie taka zimna
Jak wypalany jest DPF? Wielu myśli, że wypalany jest w głowicy. Oczywiście jest to bzdura. Dpf wypalany jest w puszcze, która zasilana jest paliwem dotryskiwanym w suwie wydechu. Temperatura spalania w cylindrze potrafi sięgnąć 2200 stopni! Głowica i tłok to wytrzymuje. Temperatura spalanie w DPF 600 stopni. Czy na pewno głowice pękają przez DPF? Raczej przez błędy w doborze materiału i złe użytkowanie auta.
Złe użytkowanie auta? co masz na myśli?
W 166 też pękały ale w tych ostatnich wersjach/rocznikach z DPF 185HP które mają głowicę idento (numer OE) ze 159. Wiem bo robiłem za tłumacza na angielski wątku z naszego forum 159 o wymianie na głowicę ze 156 175HP dla gościa z Alfaowner z Portugalii któremu właśnie w 166 185HP popękała głowica.
Ostatnio edytowane przez epsonix ; 20-08-2018 o 11:04
Proszę, nie wysyłajcie mi wiadomości prywatnych jeśli to nie jest absolutnie konieczne, i nie jest to bezpośrednia sprawa tylko pomiędzy nami - np. interes.
To jest forum. Pytania ogólne zwykle może odpowiedzieć wiele innych osób na forum, a odpowiedź może być przydatna innym.
Szukajcie z googlami a nie wyszukiwarką formuową bo ta jest beznadziejna (site:forum.alfaholicy.org/giulia_stelvio <TEMAT>).
Przy autach jedyne prace jakie biorę to przy okazji zakupu u mnie radia z AA/ACP, a tu rozmowę zaczynamy od 3k(przedlift bez nav) do ~10kPLN (radio polift/touch/licznik/HVAC).
To w 159 był silnik 175 HP ? A nie chodzi czasem o silnik z 156 ?
Kiedyś: 3 Zastavy 1100; 4xFiat Ritmo (65, 85, 90, 100); Fiat 126; 2xAlfa 33 1,5 i 1,3; Citroen Saxo 1,1; Tempra SW 4x4; Brava 1,6 16V; Dedra SW 2,0 16V , Dedra SW 1,8 8V; Delta 1,6 16V, Lancia Y 1,4; Alfa 156 2,0 JTS
Obecnie (do spółki z synami): Zastava 1100; BMW 329, 340 , 2x529 , 745 ; Delta 2,0 16V turbo 4x4; Alfa 159 2,4 Q4
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem