1750 TBi. P0135 - Rezystancja grzałki 1 przed kat. (wysoka)

[criss]

pierwsza sonda jest szerokopasmowa dlatego ma wtyk na 6 pinów (nie zawsze wszystkie piny są wykorzystane), sonda za katalizatorem jest sondą diagnostyczną na wtyk 4 piny i jest to sonda napieciowa. W mes można sprawdzić zakres regulacji lambda dla obu sond. W tbi jest jeden katalizator? jesli tak to będą tylko 2 sondy

[_Mariusz_]

Po czym wnosisz? Bo ja też zacząłem się nad tym zastanawiać jak wymieniłem sondę 55204005 (to ta 6 pinowa) i nie pozbyłem się błędów.
Może faktycznie chodzi o drugą 46750241 (4 pinową) a MES coś źle tłumaczy (mam wersję PL). W dodatku ePer podaje, że 55204005 są 2 szt. a 46750241 szt. 1.

above - nad, below -pod. Ja nawet nie wiem gdzie jest ta druga sonda. Mnie zajmuje tylko pierwsza. Dzisiaj planuję ukończyć robotę u siebie - wlutowanie w układ opornika 110 Ohm. Musisz dobrze zdiagnozować kłopot, od tego zacznij. Komputer, kabelek i testy, testy, testy. W moim starym Nissanie błędy mogę kasować i odczytywać za pomoca 2 kabelków włożonych w odpowiednie piny gniazda. Do alfy jest potrzebny komputer soft i kabel. 80% elektroników nigdy nie przeprowadzi diagnostyki tak jak Ty - uzbrojony w czas + to co pisałem.

pierwsza sonda jest szerokopasmowa dlatego ma wtyk na 6 pinów (nie zawsze wszystkie piny są wykorzystane), sonda za katalizatorem jest sondą diagnostyczną na wtyk 4 piny i jest to sonda napieciowa. W mes można sprawdzić zakres regulacji lambda dla obu sond. W tbi jest jeden katalizator? jesli tak to będą tylko 2 sondy

Muszę kupić tego MESa. Po logach Kolegi epsonixa widać że są dużo bardziej rozbudowane niż w FES.
Pytanie, co zrobić w FES żeby pojawiła zakładka np Parametry, bo u mnie takiej nie ma...

No niby tak, ale chciałem uściślić, bo póki co nurtują mnie pewne pytania:

1. Skoro w końcówce sondy (wtyku) jest jakiś opornik, to nie da się tak prosto zastosować podmiany na jakieś 6-pinowe złącze. Prawda?
2. Z tego co było opisywane powyżej, problem leży w gnieździe sondy ze względu na zbyt napięty przewód do niej doprowadzony lub słaby styk kabel-gniazdo?
3. Jaki numer ma oryginalne gniazdo, jeśli w ogóle można byłoby je dokupić (pomijając sens kupowania gniazda i dodatkowego sztukowania przewodów)?

Chciałbym pozbyć się tego problemu nawet kupując jakieś kity, ale chciałbym najpierw wiedzieć, że idę w dobrym kierunku. Pierwszy krok już zrobiłem i wymieniłem sondę, niestety to nie jest problem sondy i mogę wszystkim zastanawiającym się powiedzieć, że jej wymiana nic nie daje.

1. U mnie rozwalona była wiązka od gniazda do komputera. Ponieważ kupiłem zamiennik w większym rozmiarze to musiałem odciąć też wtyk od sondy. We wtyku jest opornik ceramiczny kalibrowany laserem. Każda sonda ma podobno osobną kalibrację żeby napięcia z pinu nr 5(tego za opornikiem) były zgodne z oczekiwaniami ECU. Opornik wylutować, i wlutować w nowy układ (za czerwonym kablem jedna żyła do pinu nr1 a druga do wspomnianego nr 5).
2. U mnie dokładnie tak było, kable zagięte i pociągane się po kilku latach urywają.
3. Podane w temacie jest zarówno oryginalne jak i tańszy zamiennik. Poczytać!



Co do ilości sond i ich cen. Nie mam elearna ale eper pokazuje 2 szerokopasmowe i jedną 4 pinową. Cena szerokopasmowej to ok 570 zł. Taniej mi się nie udało znaleźć. Ta druga jest tańsza coś ok 300 zł.

[Cubus00]

Fiatdiag, TS Diag, Alfadiag

tu o MEs-ie i Fes-ie jest sporo

[epsonix]

Muszę kupić tego MESa. Po logach Kolegi epsonixa widać że są dużo bardziej rozbudowane niż w FES.
Pytanie, co zrobić w FES żeby pojawiła zakładka np Parametry, bo u mnie takiej nie ma...

Teoretyczni w FESie powinieneś mieć ten sam zestaw parametrów itp, no chyba że w Twojej wersji nie było jeszcze pełnego wsparcie w FESie dla TBI.
Rozumiem że masz wersję legalną inaczej FESa? Jeśli nie, to po prostu instalujesz nowszego MESa i CI hula na tej samej licencji - myślę że warto wydac te 250zł na licencję i mieć dożywotnie update za free.

Co do ilości sond i ich cen. Nie mam elearna ale eper pokazuje 2 szerokopasmowe i jedną 4 pinową. Cena szerokopasmowej to ok 570 zł. Taniej mi się nie udało znaleźć. Ta druga jest tańsza coś ok 300 zł.

Tak jak napisałem ePer pokazuje 2 szerokopasmowe, eLearn tylko wspomina najpierw o 2 szerokopasmowych, ale na schematach i w dalszych opisach jest tylko jedna szerokopasmowa. Podejżewam błędy w dokumentacji i w ePerze, bo wychodzi na to że jest 1 szerokopasmowa. Potwierdził to też inny kolga parę parę postów wcześniej

Co do tej 4-o pinowej lambdy, to wychodzi z prawej strony silnika od dołu (gdzieś pewnie z za katalizatora?) kabel idzie prawą stroną chłodnicy a 4-o pinowa złączka jest nad chłodnicą, mniej więcej na srodku.

- - - Updated - - -

. W mes można sprawdzić zakres regulacji lambda dla obu sond.

Mam logi, coś tam sobie oscyluje, tylko jak to ocenić? Jeśli wiesz, to mógłbyś rzucić okiem na krótki log jaki wkleiłem parę postów wcześniej i dać znać czy wszystko wygląda tip top?

W tbi jest jeden katalizator? jesli tak to będą tylko 2 sondy

wg ePera jest jeden katalizator.

Z ciekawości a jakby były dwa to sond byłoby 4 (np 4 są w 2.2JTS), czy mogłyby być też 3?

[criss]

zrób kolego logi w csv i wykres sondy bo to co wkleiłeś ciężko rozczytać, pamietaj żeby silnik miał temperaturę roboczą.
Co do ilości sond to wygląda to tak: jeśli są dwa katalizatory które nie mają wspólnych rur z kolektora wydechowego to trzeba zastosować 2 sondy pomiarowe i dwie sondy diagnostyczne (np. JTS), jeśli wszystkie rury z kolektora idą do jednego katalizatora to stosuje sie dwie sondy a jeśli są 2 katalizatory jeden za drugim to stosuje się 3 sondy z czego 2 są diagnostyczne

[Pilzner]

(...) Do alfy jest potrzebny komputer soft i kabel. 80% elektroników nigdy nie przeprowadzi diagnostyki tak jak Ty - uzbrojony w czas + to co pisałem.

Komputer, MES i kabel mam. Gorzej z czasem i... umiejętną analizą tego, co pokaże komputer.

1. U mnie rozwalona była wiązka od gniazda do komputera. Ponieważ kupiłem zamiennik w większym rozmiarze to musiałem odciąć też wtyk od sondy. We wtyku jest opornik ceramiczny kalibrowany laserem. Każda sonda ma podobno osobną kalibrację żeby napięcia z pinu nr 5(tego za opornikiem) były zgodne z oczekiwaniami ECU. Opornik wylutować, i wlutować w nowy układ (za czerwonym kablem jedna żyła do pinu nr1 a druga do wspomnianego nr 5).
2. U mnie dokładnie tak było, kable zagięte i pociągane się po kilku latach urywają.
3. Podane w temacie jest zarówno oryginalne jak i tańszy zamiennik. Poczytać!

Ad. 1. Sondę z kablem mam nową, więc sprawa opornika mnie nie dotyczy (jeśli zakupię kit 51902429 lub wtyk 71749547).
Ad. 2. Być może u mnie też tam leży problem, bo sonda nowa a błędy zwykle wyskakują przy gwałtowniejszych ruchach auta.
Ad. 3. Doczytałem (nie odpalała mi się strona z ePerem). Oryginał to 71749547. Zamiennik to 6 pinowa kostka do audi/vw/skoda w rozmiarze 1,5 (prawdopodobnie 8E0973713G, bo jest jeszcze 1J0973733, ale to może być ta wspomniana 2,8)

[epsonix]

zrób kolego logi w csv i wykres sondy bo to co wkleiłeś ciężko rozczytać, pamietaj żeby silnik miał temperaturę roboczą.
Co do ilości sond to wygląda to tak: jeśli są dwa katalizatory które nie mają wspólnych rur z kolektora wydechowego to trzeba zastosować 2 sondy pomiarowe i dwie sondy diagnostyczne (np. JTS), jeśli wszystkie rury z kolektora idą do jednego katalizatora to stosuje sie dwie sondy a jeśli są 2 katalizatory jeden za drugim to stosuje się 3 sondy z czego 2 są diagnostyczne

to co wkleiłem to dokładnie plik csv z MESa, tylko zmieniłem rozszerzenie bo wychodzi że uploader na alfaholikach nie lubi takich rozszerzeń bo nie dało się tego za cholerę wrzucić - po zmianie samego rozszerzenia na txt wszystko zuploadowało się OK. Podglądnąłem teraz ten plik to taki CSV bez comma separation, tylko ze tab separation, niemniej Excel otwiera go od razu ładnie. Jak wolisz comma sepration z jakiś powodów (używasz innego programu do oglądnięcia zawartości), to przecież wystarczy zrobić replace all w całym pliku znaku taba (skopiować i wkleić do pola) na przecinek. Albo dobra, masz już poniżej:

[_Mariusz_]

MES ma w parametrach 2 sondy lambda przed i 2 za katalizatorem ale napięcia dostaje tylko z sondy nr 1 przed kat i sondy nr 1 za kat. Czyli są 2 na mój rozum. U mnie temat sondy na dziś zamykam. Wtyczki założone wszystko zaizolowane i przymocowane. Wymieniłem przy okazji filtr kabinowy, odkurzyłem dywaniki i odświeżyłem tapicerkę. W poniedziałek tankowanie bo "żyd" się uaktywnił.
Komplet który zamontowałem u siebie ma oznaczenia:
-wtyczka o numerze 1J0973713
-gniazdo o numerze 3B0973813.
Uszczelki i konektory pod kable 1mm.

[rufens]

Jak wyjąć wtyczkę od sondy? Poległem po wyciągnięciu żółtej blokady ani drgnie, a nie chcę kabli pourywać.

[Pilzner]

Musze powrócić do tematu, bo błąd P0134 wyskakuje mi teraz zbyt często. Wg MES jest to błąd grzałki - więcej opisywałem tu http://www.forum.alfaholicy.org/159_...ambda_tbi.html.
Sondę wymieniałem 4 lata temu na oryginał, niestety nic nie pomogło więc kolejnej nie zamierzam kupować.

Aktualnie mam tekst, że błąd jest "aktywny" i spowodował włączenie kontrolki na desce. Po skasowaniu błąd pojawia się ponownie w różnych odstępach czasu i po różnych dystansach. Raz zrobię kilkaset kilometrów, innym razem nie ujadę 1 km.
Zamówiłem sobie wtyczkę i gniazda pod przewód 1mm2 (1J0973713 + 3B0973813) i będę ciął.

Na początek zamierzam wymienić gniazdo (bez sztukowania przewodów) oraz odciąć oryginalny wtyk (z opornikiem) od starej sondy i dolutować do zamontowanej sondy po odcięciu jej wtyku, przedłużając tym samym jej wiązkę.
Czy to dobry plan? Czy przedłużając wiązkę od sondy coś namieszam np. zmienię jakąś oporność układu?