Kiedy używacie 6tego biegu - obroty silnika - wpływ na dwumas

[takpoprostu]

Artykułów mnóstwo w sieci o tym jak dbać o dwumasę...

Sednem jest nie "pyrkanie" 40km/h na 5tym biegu itd. I jazda na wyższych obrotach - podobno od 2000 - 2500 rpm to obroty w których jtdm najrówniej pracuje i jest najmniej obciążone koło dwumasowe.

Ciekawi mnie jak intensywnie pracuje dwumasa podczas jazdy na trasie gdzie przy 100km/h wrzuca się 6 bieg a na obrotomierzu jest ok 1600 rpm... jest to bardzo nie zdrowe dla silnika ? Czy lepiej na długich trasach trzymać się ok tych magicznych 2 tyś obrotów...


Pytam gdyż jestem ciekaw jakie jest wasze zdanie w tej kwestii.

[konstantyno110]

Nie wiem bo mam 159 dopiero 6 miesięcy ale ja staram się aby zawsze było min te 2 tys obrotów. Też czytałem kilka artykułów i najgorzej dla niej to ruszać z butem w podłodze na 1 i drugim biegu oraz jechać poniżej 1500-1600 obrotów. Ale to albo pisali mądrzejsi albo Ci co mają dostęp do pisania artykułów w gazetach

[paweltbu]

jesli mowa o skrzyni to jeśli masz M32/ a masz/ to staraj się nie jeździć na 6 pomiędzy 2500 - 3000 obr/min bo wtedy nie dwumas, a łożyska skrzyni dostają po dupie. natomiast jazda na jakimkolwiek biegu poniżej 2000 tys. jest mordercze dla dwumasy

[SliwusBuu]

jazda na jakimkolwiek biegu poniżej 2000 tys. jest mordercze dla dwumasy

Przyspieszanie z niskich obrotów, rozumiem i zgadzam się.
Ale równa jazda na tempomacie przy obrotach rzędu 1700 obr./min również jest tak męcząca dla dwumasy?
Domyślam się, ze w przypadku jednostki 2,4 sprawa ma się też trochę inaczej ze względu na dodatkowy cylinder i przez to równiejszą pracę?

[Raforza]

Wiadomo że trzeba jeździć w miarę płynnie i zmiana biegu na wyższy przy ok 1500 obr jest szkodliwa dla dwumasy i nie do końca jest to oszczędna jazda. Jednakże nie popadajmy w skrajność. Ja jeżdże tak że zmieniam bieg na wyższy gdy wskazówka pokazuje ok 2200 - 2500 obr, wtedy po zmianie biegu mam ok 1500 - 1600obr i wydaje mi się że tak jest ok. Po prostu należy jeździć w zakresie pompowania turbo czyli min 1500obr i oczywiście spokojnie z pedałem gazu do przynajmniej 2000obr. Oczywiście hamowanie silnikiem nie jest zalecane, to nie Pb.

[SliwusBuu]

Czemu hamowanie silnikiem nie jest zalecane??? Jasne, że redukcje przy wysokich obrotach źle odbijają się na kondycji dwumasy. Ale jeśli podczas redukcji przed puszczeniem sprzęgła wyrównam obroty silnika i skrzyni, to co złego dzieje się dwumasie?

[takpoprostu]

A pytam dlatego że niebawem czeka mnie trasa 1500km w jedną stronę... Jedziemy w 8 osób czyli dwa autka... Z tym że jeden samochód passat będzie ciągnął przyczepę kempingową - a ja będę jechał grzecznie za nimi z 3 pasażerami ...

Jazda po zachodnich autostardach lecz nasza prędkość nie będzie większa jak 100-110 km/h... I zastanawiam się czy mogę tyle km jechać ze stałą prędkością na tempomacie na 6 biegu gdzie obroty by oscylowały w 1600-1800.

Nie ukrywam że też liczy się spalanie... Różnica w jeździe na tempomacie między 5 a 6 biegiem - obrotami 1600 a te 2 tyś - jest znaczna ?

[djrobertos]

Zrób test przy stałej prędkości i na równej nawierzchni i porównaj. U mnie przy 100 km/h silnik mniej pali na "5tce" bo przy "6tce" już się męczy i turbo musi mocniej pompować. 6 bieg wrzucam przy 120 km/h i jest ok

[takpoprostu]

Czyli 6 bieg włączamy tylko wtedy kiedy mamy pewność że obroty będą na poziomie 2000rpm w górę. Jednak to się potwierdza optymalna praca jtdm to 2000-2500

A co sądzicie o kwestii dojeżdżania do świateł... lepiej dojeżdżać na sprzęgle zamiast redukować biegu i zwalniać silnikiem ?

[djrobertos]

Ja stosuję taką technikę, że hamuję silnikiem do 1500 obr. a potem wrzucam luz i dohamowywuję normalnie. Gdzieś czytałem ciekawy artykuł o tym, że lepiej wrzucić luz i dohamować normalnie, bo to niby oszczędza dwumasę. Ale czy tak rzeczywiście jest, to nie wiem