System wspomagania nagłego hamowania to nie jest włączanie awaryjek, awaryjki to dodatek do tego systemu. Starsze Alfy też mają Brake Assist ale nie częstują przy tym światłami awaryjnymi. Bodajże do 2007 roku auta nie były w to wyposażane.
System wspomagania nagłego hamowania to nie jest włączanie awaryjek, awaryjki to dodatek do tego systemu. Starsze Alfy też mają Brake Assist ale nie częstują przy tym światłami awaryjnymi. Bodajże do 2007 roku auta nie były w to wyposażane.
9 jest z 2008 roku
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
teoretycznie łatwa sprawa, ale dla kogoś kto wie jak to jest zrobione w 159, co rozpoznaje stan awaryjnego hamowania, jak przekazuje tą informację dalej itp.Napisał sebawroc
Pierwszy problem to że nie mamy nawet schematów do 9etk po lifcie (mam teoretyczny dostęp przez znajomego kolegi, ale nie chcę nadużywać jak nie muszę). Natomiast na schematach sprzed liftu jest tak, że kierunkowskazy są bezpośrednio podłączone po Body Computera. BC jest połączony z modułem VDC, który min. ma odczyty prędkości z czujników ABS - je przekazuje zarówno przez linię analogową jak i przez CAN wg opisu - więcej szczegółów nie ma. Pewnie nikt z nas nie wie jak dokładnie rozpoznawane jest gwałtowne hamowanie - np czy te oba kanały prędkości (analog i CAN) są np używane przez BC w celach obliczania przyspieszenia auta - pewnie przez CAN jest mało tych komunikatów (niski sampling), więc może tylko analogowy kanał? Wtedy byłoby łatwo - możnaby pokusić się o jakieś tam wyfiltrowanie sygnału (nawet jakiś filtr RC ze stałą czasową np 0.1-1s), choć nie wiem na co innego w aucie takie oszustwo BC miałoby mieć wpływ (chyba na nic, bo VDC/ABS działają sobie raczej same), ale jakaś wątpliwość czy jest to 100% OK zostaje. Jak chcesz próbuj, na własne ryzyko.
Może być też tak że to sama centralka VDC wykrywa stan gwałtownego hamowania i po prostu wysyła przez CAN do BC żądanie włączenia świateł awaryjnego hamowania albo pomiary przyspieszenia które BC interpretuje. Wtedy będzie znacznie trudniej, bo trzebaby zrobić taki repeater na CAN który filtrowałby lub modyfikował komunikaty z takim żądaniem czy wartościami.
W takim przypadku dla inżyniera który pisał obsługę tego awaryjnego hamowania jest to pewnie zmienić linię kodu albo jakąś wartość/stałą i przekompilować - minuta roboty, banał, dla innego inżyniera, który nie wie za dużo o autach będzie wgryzanie się analizowanie, próby, googlowanie, zrobienie jakiegoś interfejsu, skrypty, rozszyfrowywanie komunikatów itp - raczej tygodnie roboty i nikt się tego nie podejmie.
Hmmm, wcześniej ,,googlowałem" i niepotwierdzone informacje są takie że: albo sygnał idzie z ABSu, lub ( nie wiem czy dobrze zapamiętałem ) z czujnika nacisku? przy pedale hamulca
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
A ja znowu mam z 2007 r 1.9 jtdm 150 km i nie mam tej funkcji a bardzo bym chciał, ponieważ wiekszosc jazdy jest po autostradach, i zazwyczaj nie jade 115km/h tylko lece te 160..czasami jest mocniejsze hamowanie jak jakis kretyn nie patrzy w lusterka i wyprzedza tira jadąc 100km/h i musze dać po heblach...tak więc ta opcja by sie przydała. Czy ktos jest w stanie podpowiedzieć jak zrobic takiego moda?
Przy pedale hamulca jest tylko switch I030 - taki on-off, więc nim nie wykryjesz gwałtownego hamowania tylko sam fakt hamowania (zapala min światła stop), tyle. Żadnego czujnika ciśnienia w układzie hamulcowym nie widzę na żadnych schematach eLearna (choć przedliftowego), więc wątpię że jest jak piszesz.
Na 99% na podstawie wyczucia inżyniera elektronika (od 12 lat praktykującego projektanta) stwierdzam(trochę zgaduję, ale to taki gut feeling + educated guess) że z centralki ABS/VDC (M050 w eLearnie) informacja idzie do M001 (BC), tylko nie wiemy w jakiej formie i kto rozpoznaje awaryjne hamowanie na podstawie analogowego bądź cyfrowego sygnału prędkości sam BC, czy jednak ABS/VDC i wysyła polecenie włączenia sygnalizacji do BC przez CAN. Nic innego nie widzę ze schematu jako kolejną możliwość.
Tylko w przypadku gdyby to analogowy sygnał prędkości z VDC do BC był wykorzystywany przez BC do obliczenia gwałtownej zmiany przyspieszenia (w tym wypadku o ujemnej wartości oczywiście), to możnaby pokusić się o prosty filtr RC przed BC i w ten sposób wyfiltrować mu trochę przebieg prędkości więc pośrednio i przyspieszenia (które jest pochodną prędkośc, stąd peaki jego przebiegu na pewno byłyby mniejsze i bardziej w czasie rozłożone). Taki eksperyment to powiedzmy 30min roboty (przecięcie kabla do BC, wlutowanie odpowiedniego rezystora i kondensatora) + testowa przejażdżka. Jeśli jednak to drugi wariant to szkoda czasu, bo roboty w cholerę. Jedyna osoba jaką znam i może mogłaby tu podziałać na szybko to [MENTION=4833]maly_777[/MENTION] bo on ma CAN ogarnięty, wiedzę o nim i aucie, sprzęt, software pewnie w miarę na szybko byłby w stanie z posiadanych gratów zmontować taki repeater&filtr CAN, ale i tak pewnie nie miałby czasu ani komercyjnego uzasadnienia żeby się z tym babrać choćby i miało by mu to zająć parę godzin (a wiadomo zajmie więcej bo zawsze coś wyskoczy nieprzewidzianego).
W 159 niestety jest to zbyt czułe moim zdaniem więc nie masz czego żałować (no chyba że tylko moja tak ma) - np w Giulietcie włączyło mi się to ze 2 razy przez całe 3 lata, ale tylko jak hamowałem praktyczni z piskiem opon i ABSem stającym na głowie żeby mni wyhamować, bo np wyskoczył mi kot praktycznie pod koła. W 159 czasem w mieście dohamowuję przed skrzyżowaniem na 3 czy 2 biegu i się włącza na chwilę, to samo często przy zjeździe z ekspresówki. Jeżdżę dynamicznie ale nie jak oszołom, a potrafi mi włączać ta sygnalizacja 2-3 razy dziennie.
Zrobić na pewno się da taką przeróbkę, ale to albo trzebaby odczytywać coś z BC albo ABS/VDC po CAN i nadawać jakiś komunikat CAN który przedliftowy BC zrozumie i wykona (trudniejsza ścieżka), albo ewentualnie zrobić proste niezależne urządzenie które wykryje gwałtowne hamowanie (np z własnego czujnika przyspieszenia, wystarczy jednoosiowy wzdłuż), do tego np podpiąć sygnał samego faktu hamowania (ze styku przy hamulcu) jako blokadę wykrywania i z tym (z jakimś zwiernym wyjściem takiego urządzenia) podpiąć się pod wyłącznik awaryjnych świateł. Jedynie będzie migać w standardowym tempie, choć może to da sie ominąć pulsując załączaniem odpowiednio, tak żeby skrócić świecenie i czas rozłączenia.
A czy w autach nie montują czujników przeciążenia? Takie coś mi przyszło do głowy. Może z jego kalibracja jest coś nie teges :/
Nie masz z kim porównać działania/c czułości tego systemu ?
Ostatnio edytowane przez tofik21 ; 01-06-2016 o 06:26
my car gives me more energy than redbull
Było:
Daewoo Nexia 1.5
Ford Focus mk2 - 1.6 TDCI
Takie coś jest w planach, w "głowie". Do 156.
Do 159 zrobić to można łatwiej
Wątpię, że uda się uaktywnić opcję w starym body, chyba że flashować je na stole.
Czujniki przeciążenia są. Ale nie takie jak potrzebujemy.
KODOWANIE KLUCZY (Giulia Stelvio 159 inne)
Konwersje USA->EU
UPDATE MAP DO NAJNOWSZYCH 2023 (1,2,3 generacja), również z rynków USA
KODOWANIE (używanych) RADARÓW ACC/DASM, BLISSów, zmiana radia i aktywacja AA/CP offline
może masz za ciężką nogę albo za nerwowo hamujesz, zero-jedynkowo, bez wyczucia. A może to problem z układem/płynem hamulcowym. Ja nie ma z tym problemów, mimo że ruch w Łodzi duży i często nagle trzeba przyhamować, to włącza się to naprawdę w podbramkowych sytuacjach, gdy pedał jest w podłodze.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
