Brera 2,4 modyfikacje - koszt

[SliwusBuu]

Były jakieś błędy konstrukcyjne, najczęściej był problem w kolektorze ssącym - psuły się klapki w kanałach dolotowych, auto traciło moc. Lepiej kupić poprawiony silnik (no i dodatkowo ma więcej mocy). Ogólnie poprawiali coś we wtryskach i zawór EGR - tak słyszałam, nie byłam przy tym

Wysłane z mojego SM-A300FU przy użyciu Tapatalka

Kolektor dolotowy w obu wersjach jest ten sam i obu wersji dotyczy problem z urywającymi się klapkami. Klapki trzeba wyrzucić, a otwory zaślepić/zaspawać lub wsadzić kolektor ze 156 z silnikiem 2,4 20V.
Zawór EGR również jest ten sam. Oja, nie twórz mitów. Różnica była we wspomnianej wyżej turbinie, wtryskach i pompie CR. No i inny program. To wszystko.

[Pływak]

W 2.4 urwać kapkę to trzeba mieć szczęście ale rozszczelnienie na ośkach to normalka.

[iwan9405]

W 2,4 jtdm nie urywały się klapki

[Lukas Kilar]

Panowie, szczerze? Koszty chciałem znać, ale ja traktuję Brerę jako auti na dożywocie, które postawie sobie w garażu za 20 lat i wyjadę w niedziel. Trzeba będzie to wolę w niej wymienić silnik niż zmienić na Audi/BMW czy ciś innego, takie mam do tego podejście. Nie zmienia to faktu że aktuaknie będę ją wykorzystywał do dlugich orzelotów typu Italia-Polska. Oczekuję więc też niezawodności jako takiej i przelotowki 180-200km/h

[Pływak]

To chcesz znać koszty czy hodować na kocyku przez 20 lat klasyka? Przy lataniu w trasy to kolejnych 20 lat nie dożyje przy kręceniu sie w okół komina z reszta też,a żeby postawić i hodować do jeżdżenia w weekendy za 20 lat to odpuść 2.4 i może nawet Brere bo to nie jest auto kolekcjonerskie. Druga kwestia przelotówka Brera 180-200? Kup sobie dobre stopery do uszu bo powyżej 150 lansiarskie bezbramkowe drzwi o sobie przypominają

[quba]

Kup Maserati z v8 na takie przygody a nie się w popierdółki bawisz.

[Lukas Kilar]

Jak zrzute zrobicie hahahaa

[Oja]

To chcesz znać koszty czy hodować na kocyku przez 20 lat klasyka? Przy lataniu w trasy to kolejnych 20 lat nie dożyje przy kręceniu sie w okół komina z reszta też,a żeby postawić i hodować do jeżdżenia w weekendy za 20 lat to odpuść 2.4 i może nawet Brere bo to nie jest auto kolekcjonerskie. Druga kwestia przelotówka Brera 180-200? Kup sobie dobre stopery do uszu bo powyżej 150 lansiarskie bezbramkowe drzwi o sobie przypominają [emoji38]

Eee, ja tam nie mam problemów w kontekście hałasu/drzwi przy 180. Brerą na trasie to ciężko się pohamować żeby jechać wolniej niż 180

Wysłane z mojego SM-A300FU przy użyciu Tapatalka

[Oja]

Kolektor dolotowy w obu wersjach jest ten sam i obu wersji dotyczy problem z urywającymi się klapkami. Klapki trzeba wyrzucić, a otwory zaślepić/zaspawać lub wsadzić kolektor ze 156 z silnikiem 2,4 20V.
Zawór EGR również jest ten sam. Oja, nie twórz mitów. Różnica była we wspomnianej wyżej turbinie, wtryskach i pompie CR. No i inny program. To wszystko.

Aha. No miałam info od ludzi co się niby na alfach znają, ale w sumie to przy każdej marce się wymądrzali. Dopytam ich o tą kwestię przy okazji Ale widzę też, że co człowiek to inna opinia, także ta techniczna... No ale tak ostatecznie to chyba lepiej celować w tą wersję 210 KM? Czy niepotrzebnie sobie utrudniałam życie przy zakupie upierając się przy tej wersji

Wysłane z mojego SM-A300FU przy użyciu Tapatalka

[Pływak]

To, że komuś halas nie przeszkadza nie znaczy, ze go nie ma. Zrobilem Brera w trasie już jakieś 35k km i powyzej 150 jest juz wyraznie głośno i jedynie ktoś kto nie jechał innymi autami wyzszej klasy może twierdzić, ze jest cicho. Baa nawet 159 jest ciut cichsza od Brery. Chcialem nawet kiedys uszczelki do drzwi zakupic nowe w ASO ale znajomy ktory to zrobil uswiadomil mnie, ze lepiej te 2k zl wydac na co innego

Co do pytania o 200 vs 210. Tak niepotrzebnie sobie utrudnialaś poszukiwania zawężając je tylko do wersji 210km.