TBi - lekkie podszarpywanie rozwiązane + 1.5L mniejsze spalanie?

[Belfer]

Ja tamtą kupiłem profilaktycznie. Moje cewki są dość świeże i dopóki reszta jest ok to nie mam zamiaru ich wymieniać.

[jacpab]

No to u mnie cewka z firmy ridex uszkodziła się już, wyrzuciło błąd na 4 cylindrze, więc przełożyłem ją na 3 i też wyskoczył błąd, wróciłem do starych. Czy ktoś z was wie jak można sprawdzić przepływomierz? W multiecuscan mam tylko opcję mierzony przepływ powietrza i nie mam czegoś takiego jak oczekiwany przepływ. Nie wiem jakie powinny być wartości prawidłowe na jałowym. A coś mi się wydaję że może on będzie przyczyną skoro temperatura na zewnątrz ma wpływ na pracę silnika

[epsonix]

to długo nie pojeździłeś na niej. ciekawe czy jakieś felerne, czy jednak jest powielony błąd w katalogach, i tej cewki nie powinno się stosować w 1.75TBi tylko w 1.4TB.

Ja u siebie wczoraj lekko podgiąłem styki w cewkach- tzn tak jakby je skręciłem trochę żeby upewnić się że ciaśniej wejdą do konektorów we wtyczce i zrobią dobry kontakt. Niestety ciągle lekko podszarpuje. Po Twoich marnych doświadczeniach z zamiennikami z 1.4TB, a tylko krótkim teście [MENTION=114]Belfer[/MENTION]-a u siebie z cewką Sentecha, trochę obawiam się ryzyka przekładania cewek od żony z Giulietty na próbę.
[MENTION=114]Belfer[/MENTION], czy dysponujesz może jakimiś parametrami/datasheetami cewek z 1.4 i 1.75 - pisałeś że ktoś to sprawdzał Ci na jakimś niemieckim forum, więc pewnie w oparciu o jakiś dokument (no chyba ze robił jakieś pomiary, ale wtedy wiele rzeczy może nie wyjść).

Na mój gust, ciągle wydaje mi się że u mnie problem jest w stykach, wtyczek i/lub sprężynek do świec. Zaczynam myśleć nad użyciem czegoś do poprawy kontaktu i zabezpieczenia styku, ale coś innego niż kontakt spray który raczej tylko czyści - np w formie jakiejś pasty przewodządzej odpornej na temperatury czy utlenianie. Nie mam doświadczenia z tego typu produktami, ktoś może coś polecić. Ceny tak na szybko niemałe (typu 200zł+ za takie bardziej sensownie opisane strzykaweczkę 3ml)

[Belfer]

On mierzył bodajże napięcie i opór. Tak, jak pisałem na zasadzie porównania na żywo TBi i 1,4 TB.

[epsonix]

w cewce zapewne liczy się indukcyjność, opór też bo z nim wiążą się straty jak i możliwe że chodzi o prąd do jakiego "naładuje" się cewka bardzo potocznie mówiąc (większa rezystancja, to wolniej wzrasta prąd jak i niższy jest maksymalny). Poza tym dochodza parametry łatwo niemierzalne np związane z izolacjami - na czuja, bo nie jest to moja specjalizacja, jakieś napięcie przebicia? jakbym miał jakieś dane techniczne to bym to rozkminił.

[salatin]

Moje cewki maja 100tys najechane na ten moment.Wyciagalem i wkladalem kilka razy i nigdy nie zwracalem uwagi na sprezyne wewnatrz.Zakrecalem cewke i tyle.Nie do konca wierze ze w tym tkwi twoj problem, ale moge sie mylic.Osobiscie mam dobre doswiadczenia z cewkami Boscha.Jeszcze nigdy w zadnej mojej Alfie nie padla mi cewka.W 155 maja okolo 20lat i sa od nowosci a w 166 to samo.

[jacpab]

Dzisiaj dostałem taką odpowiedź, ponieważ złożyłem reklamację na cewki "Thank you for your reply.
We have checked compatibility of the Ridex you got and it's really not compatible to you car." Więc wszystko jasne. Czy ktoś z was może przesłać logi z przepływomierza?Chciałbym porównać z moimi

- - - Updated - - -

Dzisiaj dostałem taką odpowiedź, ponieważ złożyłem reklamację na cewki "Thank you for your reply.
We have checked compatibility of the Ridex you got and it's really not compatible to you car." Więc wszystko jasne. Czy ktoś z was może przesłać logi z przepływomierza?Chciałbym porównać z moimi

[carramba]

Na mój gust, ciągle wydaje mi się że u mnie problem jest w stykach, wtyczek i/lub sprężynek do świec. Zaczynam myśleć nad użyciem czegoś do poprawy kontaktu i zabezpieczenia styku, ale coś innego niż kontakt spray który raczej tylko czyści - np w formie jakiejś pasty przewodządzej odpornej na temperatury czy utlenianie. Nie mam doświadczenia z tego typu produktami, ktoś może coś polecić. Ceny tak na szybko niemałe (typu 200zł+ za takie bardziej sensownie opisane strzykaweczkę 3ml)

Zostaw te styki, to jest wysokie napięcie, tam iskra wali nawet jak masz 1cm przerwy.

[epsonix]

Zostaw te styki, to jest wysokie napięcie, tam iskra wali nawet jak masz 1cm przerwy.

no niby tak ale to po stronie swiecy, a i tak materiały z których sa wykonane sprezyna i kontakt z cewka raczej nie sa przystosowane do iskrzenia. natomiast po stronie wtyczek jest zapewne niskie napiecie i tam problemy z kontaktem zapewne wplywaja na prace zaplonu.
na moj gust cos jest nie tak w tej okolicy, za kazdym razem jak grzebne przy cewkach to na pare dni spokoj.no chyba ze jakies wewnetrzne ale drobne uszkodzenie ktorejs cewki mam, cos pękło,zimny lut, przebicie na izolacji zwojow cewki itp?

ma ktos moze opis jak dokladnie wyglada cykl sygnalow na takiej cewce zaplonowej z 3 stykami. czy tam jest np 12v, masa i jakies sterowanie zamykania/otwierania obwodu? jak sie zorientuje to cos bym pomierzyl, moze ktoras bedzievodstawac parametrami?

no chyba ze masz inny pomysl co mojej tbi dolega?

[jacpab]

Ja też nie wiem gdzie mam szukać problemu, nie chce cały czas jeździć autem do mechanika, który i tak nic nie zrobi a wymieni w końcu pół samochodu. Logi w multiecuscan są w miarę równe, tylko czasem kąt wyprzedzenia zapłonu potrafi sobie podskoczyć i jest to poprzedzone lekkim wypadnięciem zapłonu. Zauważyłem że dwie wtyczki od cewek nie mają tej żółtej blokady i tylko lekko szarpnę za wtyczkę i wychodzi,zrobiłem je na trytytkach i tak nic to nie dało. Poniżej link do moich logów:
https://drive.google.com/file/d/1oX-...ew?usp=sharing