Jeszcze raz dopytam o wąż smarujący turbinę. Do mojej 9 - X9 MY09 EPER pokazuje element o symbolu - 55224364. Epsonix, to o czym tu piszesz to element 55258147. Mówisz, że można śmiało zamawiać w ciemno ten podany przez Ciebie? Będzie p&p? Byłoby miło, bo wg Twojego opisu jest to element poprawiony w stosunku do pierwotnej wersji, a wg zestawienia z EPERa dwa razy tańszy niż system podpowiada po VINie do mojej Alfy
tak zamawiasz ten nowszy zamiennik. tu masz z epera info że to zaminnik wprowadzony w 2013r:
ta rurka jest inaczej powyginana i cala w izolacji i w zestawie masz srube-filterek i 4 podkladki wiec nic wiecej nie potrzeba.montaz wymaga troche gimnastyki wg mechanika, mówił że łatwo to by się montowało np przy wymianie turbiny, ale bez to ciężko podejść.
ps.sprawdz sobie jaki masz obecnie(metalowy oplot na pierwszych 10cm czy taki alu peszel na calosci) - niektore z uzywanych 159 maja juz zmienione przez aso z tego co widzialem
starego typu wygląda tak (nie mam fotki na silniku tylko już po demontażu:
a nowy już po zamontowaniu tak:
Ostatnio edytowane przez epsonix ; 17-01-2018 o 14:11
Proszę, nie wysyłajcie mi wiadomości prywatnych jeśli to nie jest absolutnie konieczne, i nie jest to bezpośrednia sprawa tylko pomiędzy nami - np. interes.
To jest forum. Pytania ogólne zwykle może odpowiedzieć wiele innych osób na forum, a odpowiedź może być przydatna innym.
Szukajcie z googlami a nie wyszukiwarką formuową bo ta jest beznadziejna (site:forum.alfaholicy.org/giulia_stelvio <TEMAT>).
Przy autach jedyne prace jakie biorę to przy okazji zakupu u mnie radia z AA/ACP, a tu rozmowę zaczynamy od 3k(przedlift bez nav) do ~10kPLN (radio polift/touch/licznik/HVAC).
Trzeba odkręcić metalowy przewód chłodzenia od kolektora, dopiero później jest dostęp do śruby mocującej przewód smarowania. Robota problematyczna. Uciąłem płaski klucz do tej pracy, bo mało miejsca od chłodnicy jest.
W tej śrubie to nie tyle sitko co taka kryza bardziej.
Ostatnio edytowane przez magil ; 17-01-2018 o 12:34
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Który metalowy przewód ?
Mile widziana fotka
Kto chce szuka sposobu,
kto nie chce szuka powodu.
155 V6 LPG-163 KM-była
156 V6 LPG-190 KM-była
147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest
Lancia Delta 1.8 TBI 283KM -jest
Niestety nie zrobiłem. Widać go po zdjęciu osłony. Przeszkadza w odkręceniu przewodu smarowania. Nad kolektorem po lewej stronie. Jeśli dobrze pamiętam do łeb pod klucz ok 20 mm.
159 1.9 JTDm 16V '06 => 2.2 JTS '07 => 1750 TBi '09 => 3.2 JTS Q4 '06 => 159 2.2 JTS '08, Nuova Bravo 1.4 T-Jet '10
Czy ten zmieniony wąż ma większą średnicę?
Kto chce szuka sposobu,
kto nie chce szuka powodu.
155 V6 LPG-163 KM-była
156 V6 LPG-190 KM-była
147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest
Lancia Delta 1.8 TBI 283KM -jest
na pewno ma inny przebieg (inaczej powyginany) i izolacje termiczną na całej długości, ale o średnicy nic mi nie wiadomo (nigdy też nikt nie pisał o tym ani tu ani na AO żeby średnica była inna), może ktoś inny to oblukał?
Proszę, nie wysyłajcie mi wiadomości prywatnych jeśli to nie jest absolutnie konieczne, i nie jest to bezpośrednia sprawa tylko pomiędzy nami - np. interes.
To jest forum. Pytania ogólne zwykle może odpowiedzieć wiele innych osób na forum, a odpowiedź może być przydatna innym.
Szukajcie z googlami a nie wyszukiwarką formuową bo ta jest beznadziejna (site:forum.alfaholicy.org/giulia_stelvio <TEMAT>).
Przy autach jedyne prace jakie biorę to przy okazji zakupu u mnie radia z AA/ACP, a tu rozmowę zaczynamy od 3k(przedlift bez nav) do ~10kPLN (radio polift/touch/licznik/HVAC).
Na logikę to byłoby bez sensu, bo wg. producenta po co zwiększać koszt produkcji zużywając więcej materiału na daną część?(pomijając poprawioną izolację przewodu)
Ze strony technicznej zmiana również byłaby mało sensowna, bo wzrost przekroju wiązałby się z wolniejszym przepływem oleju a więc z większą szansą na jego przegrzanie i doprowadzenia do zwęglania się na jego krańcach, a więc ograniczeniu jego średnicy.
No i pytanie jak by to wpłynęło na ciśnienie smarowania turbiny? Fizykiem nie jestem więc zostawię to bardziej ogarniętym
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem