Napisał Kruk
Jak wyłączy silnik podczas wypalania to statystyka bardzo leci. W ten sposób może mieć takie male interwały. Dpf w alfie jest trwały i stosunkowo tani (nowy) w porównaniu do innych marek.
Na początek wymień wszystkie wężyki podciśnienia sterowania turbem! Sprawdź czujnik doładowania w kolektorze.
Możesz spróbować wypalanie w trybie serwisowym... Niezalecane!
Wrzuć tutaj wykresy z jazdy z ciśnienia doładowania (oczekiwanego i zmierzonego) podczas jazdy w trakcie przyspieszania.
Ostatnio edytowane przez strus ; 17-04-2018 o 23:09
Wężyki już wymieniłem i nawet założyłem opaski na tę wężyki. Czujnik ciśnienia również był podmieniany co prawda na używkę ale że sprawnego silnika.
Zastanawia mnie to że turbo przy normalnej spokoknej jeździe daje 0, 8 bara a dopiero przy mocnym depnieciu idzie do 1.5 . Turbina poprostu bardzo wolno się rozpędza.
Chyba tak jak koledzy wcześniej radzili to będę musiał pozbyć się ustrojstwa bo już innych pomysłów nikt nie ma. Tym bardziej że kolega który mi diagnozował tego DPF mówił że przy sprawnym filtrze nie powinno być takiej dużej różnicy ciśnień w mbarach. A u mnie ponoć jest bardzo duża , a stopień nasycenia w normie więc chyba już się poprostu zużył.
A ktoś z was mierzył kiedyś taką różnice w FES?
Bo czytając to forum to dużo z was pisze że lepiej mieć DPF, ale jak mój się posypał to będę musiał go wywalić.
Jak wrócę z pracy to sprawdzę różnice. Sprawdzałeś podcisnienie jakie pompuje pompka vacum?
Sprawdzałeś rurę przed intercoolerem? Jakie ciśnienie na listwie wtryskowej?
Adam
No właśnie, też mi przyszło do głowy zmierzyć podciśnienie.
Dobrze by było jeszcze wiedzieć jakie powinno być nominalnie (na wolnych obrotach się to mierzy).
Gdzieś na forum chyba już czytałem jakie pomiary ludzie podawali.
Sprawdziłem podciśnienie na wyjściu z pompki vaccum i na manometrze zeszło do -1 na skali i się skończyła skala więc nie wiem czy to dobrze i nie wiem jakie jest podciśnienie odniesienia. Nawet przykładając palec czuć że wciąga naskórek.
Wszystkie rury są szczelne , przy IC rowniez. Wydaje mi się że gdyby były gdzieś indziej nieszczelne to auto by kopcilo a co najdziwniejsze nie puszcza ani grama dymka nawet jak depne na full i zaczyna wkoncu jechać.
Ciśnienie paliwa wczoraj na FES wyszło prawidłowe, tzn. równało się temu zadanemu.
A sprawdzał ktoś może jaką ma różnice ciśnień na filtrze DPF?
Strus sprawdzałeś może u siebie?
Ostatnio edytowane przez taz84 ; 18-04-2018 o 22:47 Powód: Cytat
Wczoraj nie miałem czasu, dziś na szybkiego:
W załączniku zdjęcia a alfaobd, . Jak widać ciśnienie różnicy miało max 51 Podczas przyspieszania, postój równa zero. Na wykresach wartości procentowo zatkanie filtra i wartość różnicy ciśnienia w woltach, przed obrobieniem przez ecu (na wartości w mbar).
Adam
Ostatnio edytowane przez strus ; 19-04-2018 o 06:46
Jeden z kolegów na forum miał mula z niskich obrotów i okazało się że problemem była głowica...
miałem dokładnie ten sam problem, okazało się, że DPF był już dosłownie spalony co też zabiło turbine na początku będzie Ci jechać po 2500 potem całkowicie stracisz moczleciłem wycięcie dpf i regeneracji turbo w sobote odebrałem auto i jest wszystko okey.
Dzisiaj DPF usunąłem, no i niestety d...a. Zero poprawy, nawet mam wrażenie że teraz góra się pogorszyła, ale to może z nerwow już nie się tak wydaje.
Zrobiłem już chyba wszystko w tym aucie i już ręce wszyscy rozkładają , a mnie to już do kolan opadają.
Co jest grane że ta turbina tak wolno wstaje, ta wskazowa przy normalnej jeździe nie przekracza 0.8 bar, dopiero jak depne to idzie do full.
Ma ktoś jeszcze jakieś pomysły?
Bo ja już chyba się poddaje powoli.
Mapa ecu oeginalna może tam coś jest nie tak
Wysłane z mojego SM-G950F przy użyciu Tapatalka
Zaworek overboost?
Pisałeś ze problem wyeliminowany... W jaki sposób? Podmieniłeś sprawny?
http://www.forum.alfaholicy.org/zrob...on_manual.html
Na jakim poziomie jest kompresja?
Adam
Ostatnio edytowane przez strus ; 20-04-2018 o 09:30
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem