Mi powiedzieli, ze tlumik dopiero w polowie jest odciazony a tak caly ciezar ukladu wydechowego spoczywa wlasnie na kolektorze I ze sa przez to duze naprezenia I czesto nie wytrzymuja. Zaraz wstawie zdjecie jak to wyglada.
- - - Updated - - -
Mi powiedzieli, ze tlumik dopiero w polowie jest odciazony a tak caly ciezar ukladu wydechowego spoczywa wlasnie na kolektorze I ze sa przez to duze naprezenia I czesto nie wytrzymuja. Zaraz wstawie zdjecie jak to wyglada.
- - - Updated - - -
Nawet szpilki głowicy nie są przewidziane do wymiany.Napisał magil
Szpilki kolektora wystarczy dokręcić równomiernie.
Były inne wcześniej. Teraz 159 i 156 oraz 155 do sprzedania.
Żartujesz, prawda?
Pokaż mi instrukcję serwisową, która nakazuje użycie starych śrub.
- - - Updated - - -
Wiem, że większość mechaników zakłada stare, ale raczej z powodów ekonomicznych, aby usatysfakcjonować wybrednego klienta.
Dokładnie jak kolega mówi, przy wymianie każdej jednej części powinno się dawać nowe śruby. Ale żeby ceny części nie przerazily klienta to mechanicy tego nie robią.
Wysłane z mojego SM-G390F przy użyciu Tapatalka
To te śruby sa az takie drogie? Ciekawe jakie mi śruby jutro założy. Oczywiście jak odbiore dam znac.
Zwykle ocynki to grosze, ale hartowane lub kwasowe, czy specjalne do wysokich temperatur to już są koszta.
Wysłane z mojego SM-G390F przy użyciu Tapatalka
http://allegro.pl/zestaw-montazowy-t...848176214.html
powyższy zestaw pasuje do naszych silników , jakość OEM , koszt 100zł , mamy wszystkie uszczelki i to co potrzebne przy zmianie, uważam ze nie ma sensu kombinować,tym bardziej ze same szpilki to nie jest jakaś tak pocięta gwitsztanga
Jeśli jakiś mechanik zakłada nowe turbo , lub regenerowanie ,i nie chce zrobić tego porządnie to tylko pogratulować pozornej oszczędności , zawsze to się mści , a to cieknie , a to gwiżdże , a to śmierdzi
Właśnie nie żartuje.Instrukcja serwisowa Opla z TDCI czyli JTD 16v nie przewiduje wymiany szpilek przy demontażu głowicy.
Sam przy mojej 159 wymieniałem szpilki choć nie potrzebnie raczej.
A co do wymiany szpilek kolektora to już absurd.
Ale każdy robi jak uważa.
Zrobiłem po naprawie do tej pory ponad 15 tys i niczego nie musiałem poprawiać/naprawiać etc.
- - - Updated - - -
Czyli należy wymienić np śruby głowiczki(obudowy wałków),egr,kolektora ssącego pompy cr i parę inny jeszcze które odkręcamy przy demontażu głowicy. Jak wszystkie to wszystkie.
No i oczywiście przy zmianie koła koniecznie nowe śruby!
- - - Updated - - -
Oczywiście znasz to bo sam umiesz takie rzeczy robić. I masz doświadczenie w temacie znane z praktyki.http://allegro.pl/zestaw-montazowy-t...848176214.html
powyższy zestaw pasuje do naszych silników , jakość OEM , koszt 100zł , mamy wszystkie uszczelki i to co potrzebne przy zmianie, uważam ze nie ma sensu kombinować,tym bardziej ze same szpilki to nie jest jakaś tak pocięta gwitsztanga
Jeśli jakiś mechanik zakłada nowe turbo , lub regenerowanie ,i nie chce zrobić tego porządnie to tylko pogratulować pozornej oszczędności , zawsze to się mści , a to cieknie , a to gwiżdże , a to śmierdzi
Ostatnio edytowane przez lesio146 ; 21-01-2018 o 22:26
Były inne wcześniej. Teraz 159 i 156 oraz 155 do sprzedania.
A jak to się stało , że to pęknięcie uszkodziło turbo ?
Dobre firmy oferujące zamienniki często dorzucaja nowe śruby do zestawów
Wysłane z mojego SM-G390F przy użyciu Tapatalka
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem