Panowie, ja tylko zapytam jakie mogą być przyczyny pękających głowic. Myślałem że w skrócie zostanie to opowiedziane a temat przerodził się w istną dyskusje i kłótnie. Samochód którym się interesuje ma 256tys km przebiegu i wyrzuconą zbędną ekologie, dlatego pytałem czy istnieje szansa na pęknięcie jeśli do tej pory się to nie zdarzyło
Idąc takim tokiem myślenia nie kupisz chyba żadnego samochodu bo każdy ma jakieś słabe punkty Nie można z góry chyba zakładać że jeśli komuś pękła głowica to Tobie też się to stanie No chyba że 100 procent głowic pękaNapisał matin89
Panowie, ja tylko zapytam jakie mogą być przyczyny pękających głowic. Myślałem że w skrócie zostanie to opowiedziane a temat przerodził się w istną dyskusje i kłótnie. Samochód którym się interesuje ma 256tys km przebiegu i wyrzuconą zbędną ekologie, dlatego pytałem czy istnieje szansa na pęknięcie jeśli do tej pory się to nie zdarzyło
Ostatnio edytowane przez Daniel75 ; 03-02-2018 o 12:13
Volkswagen jak volkswagen nie przekonuja mnie te auta, nigdy nie chce mieć z nimi do czynienia[MENTION=64568]Daniel75[/MENTION] masz racje, nie można tak brać tego do siebie, że jeśli komuś pęknie to mi tez. Chcialem tylko orientacyjnie zapytać
To jest nas dwóchVolkswagen jak volkswagen nie przekonuja mnie te auta, nigdy nie chce mieć z nimi do czynienia
Tak. Taka sama jak na kazdą inną usterkę w kazdym innym samochodzie.Panowie, ja tylko zapytam jakie mogą być przyczyny pękających głowic. Myślałem że w skrócie zostanie to opowiedziane a temat przerodził się w istną dyskusje i kłótnie. Samochód którym się interesuje ma 256tys km przebiegu i wyrzuconą zbędną ekologie, dlatego pytałem czy istnieje szansa na pęknięcie jeśli do tej pory się to nie zdarzyło
Gdybys rozwazal inne auta to idac tym torem 2.0 JTDm rozpadaja się tłoki, 1.9 JTDm skrzynie biegów, a kazdy JTS będzie mial obrócone panewki.
To znaczy... to są tylko marginalne przypadki, zawsze może coś takiego się wydarzyć, ale obiektywnie po pozbyciu sie ekoszkodników jest na to mniejsza szansa. Przy pracujacym DPF temperatury szybciej i bardziej narastają, przy nieszczelnych klapach, uszkodzonym innym osprzecie ryzyko awarii silnika tez nie maleje.
Chcesz miec pewność to zdejmij glowicę i daj do sprawdzenia.
Inaczej nie wywrozysz. Mozna sprawdzic czy nie ma CO2 w plynie chlodniczym i robic inne rzeczy...
Ale pewnosc mozna miec w jeden tylko sposob.
Dla mnie ta cała histeria odnosnie pękania glowic 2.4 bierze się z tego, że jak ktos kupuje auto z takim silnikiem to nie jeździ nim po bułki 30 km/h.
Ewentualnie to taki zal, że za 2.4 trzeba zaplacić więcej niz za 1.9. Bo tak jak patrzę to lepiej jak polowa osob która psioczy na te silniki nie miała z nimi do czynienia. Osobiscie jeżdżę juz 2.5 roku i nic zlego się nie dzieje.
Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka
Ostatnio edytowane przez bobby ; 03-02-2018 o 14:10
... large brakes, turbos, alu rims, aero…everything large as if there was something small to compensate for.
Wchodzicie w dyskusje z tym giemzikiem jakby był jakimś ekspertem od czegokolwiek .
Co post to brednia goniaca brednie. 5600 obrotów w jtd. Obrotomierz we fiacie w dieslu ( pewnie chodzi o crome ) do 8 tysiecy według tego eksperta od wzenia wody sugerujący że jtd do tylu sie kręci( to diesle z le mans kręcą się max do 7000 ), jakieś ograniczniki prędkości w alfie, egr który pracuje zero-jedynkowo w jtdm.
A wy z nim dyskutujecie bo zaczął jakieś pierdoly o wodzie opowiadać.
2.4 sie nie bac, kupując sprawdzić czy już ta głowica nie jest pekniata i tyle.
Ponadto uważam że brak dpf czy egr od roku nie zmieni już tego że przez 10 lat egt rosło sobie radośnie i jeśli mikropekniecia są to z czasem.chocby i kilka lat po wyrzuceniu dpf ona pęknie.
A jesli peknie to po prostu wsadzic głowice z silnika 163/175 i nie bawić się w spawanie swojej.
Ostatnio edytowane przez jarek1986 ; 03-02-2018 o 14:54
A mam pytanie przy okazji tego tematu ,lepiej jest kupić regenerowana głowice ze 159 czy kupić głowice nie regenerowana z konikami itd ze starszych modeli typu 166,156 ?
Wysłane z mojego Lenovo K53a48 przy użyciu Tapatalka
Ja bym kupił używaną z pierwszych 20v. Ciężko jest znaleźć ludzi którzy naprawdę dobrze wykonują takie usługi.
[MENTION=20012]jarek1986[/MENTION]
O ty leniuszku ty
Proszę, https://www.youtube.com/watch?v=CMJi8w8HoGs
Marea 2.4jtd, kręci się do 6k obrotów ;D
https://www.youtube.com/watch?v=BAjIMkOZJng
Tutaj gościu robi ponad 5k Lybrą
https://www.youtube.com/watch?v=TUez8oWdtPI
Kolejna Marea, obrotomierz wyskalowany na 8k rpm (chociaż tutaj podejrzewam już jakiś tuning)
Ale w Alfie się nie da więcej niż 5k, bo tak ;p I nie mówiłem, że kręci się do 8k tylko na tyle ma wyskalowany obrotomierz, widzę, że czytanko ze zrozumieniem szwankuje
"ograniczniki prędkości w alfie"
Dobrze, Alfy nie mają. Moja ma, bo więcej niż 220 nie pojedzie
Co do wody, doszedłem z Zenonemzlasu do konsensusu zadowalającego obie strony i przyznałem się do błędu.
Co do EGRu, fakt, nie sądziłem, że ma to aż tyle stopni otwarcia, mea culpa (mapy od crissa, świetne!). Natomiast dalej podtrzymuję, że EGR dodatkowo nagrzewa silnik i osprzęt, a nie go chłodzi jak sugerował magil (ten magil, co najpierw pisał o silniku, a potem wyszło, że chodziło mu o spaliny...) i quba.
Dziękuję za twój budujący wprowadzający wiele wartościowych rzeczy do dyskusji post
Również polecam silnik 2.4, prawdziwa przyjemność z jazdy. :3
Tobie się jak widać wszystko wydaje, a pojęcie masz jak wszyscy widzą. Skoro negujesz podręcznik to muszę stwierdzić, że jesteś inteligentny inaczej.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
