2.0JTDm 170KM powoli rozwija moc (muli), raz lepiej raz gorzej

[pawel_159]

Dziwny przebieg momentu. To wykres serii, czy po wirusie?

[magil]

Wygląda jak wersja 136 KM po wirusie. Za mocne na serię 170 KM.

[Azajcew]

O żadnych wirusach nic mi nie wiadomo. Moment faktycznie wyższy niż powinien być. I dodatkowo dołek okolicach 2200RPM. Jednak jestem pierwszym właścicielem w PL, a nie sądzę żeby ktoś we Francji kombinował z softem.

[stasiu018]

Miałem dokładnie takie same odczucia. Pierwsze miesiące tłumaczyłem sobie, że to wina przesiadki z 3.2, ale nawet jeżdżąc służbowym 1.6 crdi, to mam odczucie że dół jest znacznie przyjemniejszy. Też sprawdziłem moc na hamowni - niby jest (wykres poniżej). Za 2 tyg jestem umówiony w Cinsoft i mam nadzieję że zmiana będzie odczuwalna.

[Gzibo]

A ja mimo wszystko sugeruję zaślepienie na stałe EGR (choćby na próbę). Jeśli sam dłubiesz to nie powinieneś mieć z tym problemu, a z dołu może się będzie szybciej rozkręcał. Czasem może być drobna nieszczelność, małe przycięcie w początkowej fazie zamknięcia zaworu.. Będziesz miał porównanie.

[Butch]

Po tych operacjach jest znaczna poprawa jednak to nadal nie jest to. Największe moje zastrzeżenie budzi "zastanawianie się" silnika po dodaniu gazu. Dodatkowo, czasami jest wszystko ok: samochód startuje jak rakieta. Następnego dnia znów się zastanawia po naciśnięciu gazu.

u mnie było podobnie, trochę ten stan trwał zanim wyskoczył check - przyczyną był czujnik wysokiego ciśnienia paliwa - może masz to samo.

dokładnie, zaślep EGR, wyłącz programowo i przy okazji popraw mapę tak aby moment był od niższych obrotów, niestety ryzykujesz większym zmęczeniem materiału, ale autko jeździ o wiele lepiej.

[carramba]

Ta wyłamana klapa wirowa była w kolektorze czy jej nie znalazłeś ?

[Azajcew]

EGR mam tylko zdławiony blaszką z dziurkami (dali extra do zaślepek kolektora to założyłem). Nie chcę zaślepiać całkowicie bo moim zdaniem, choć część forumowiczów się nie zgodzi, jednak po coś to jest, np. DPF może wtedy mieć problem z utrzymywaniem temperatury i regeneracją pasywną. A DPF'a też nie chcę się pozbywać.

Rozważam poprawkę map, ale nie w kierunku jakiegoś szaleństwa tylko właśnie do lekkiej poprawy dołu. Podobno po takich umiarkowanych poprawkach potrafi też trochę mniej palić.

Dalsze losy klapki wirowej są nieznane. Silnik pewnie już opuściła. Ale nie znalazłem jej nawet wyjmując DPF. Może zmieniła właściciela razem z zatartą turbosprężarką.

Patrząc na wykres kolegi Stasia zaczynam się jednak zastanawiać, czy w tym siniku siedzi oryginalny soft, czy jakaś nieudolna imitacja chip tuningu. Ten moment jest u mnie chyba ciut za wysoki.

[pawel_159]

EGR mam zaślepiony od dawna i nie zauważyłem problemów z DPF. Soft popraw, ale dół warto oszczędzać - dłużej pojeździsz. Spalanie - nie zauważyłem różnicy, z drugiej strony powiedziałem tunerowi, że na jego zmniejszeniu mi nie zależy.

Tutaj moje kreski:

[pawel_159]

Zdublowany post.